{"id":4416,"date":"2019-04-01T21:22:21","date_gmt":"2019-04-01T19:22:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/?p=4416"},"modified":"2019-04-15T12:17:29","modified_gmt":"2019-04-15T10:17:29","slug":"ciclistas-y-visibilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/2019\/04\/01\/ciclistas-y-visibilidad\/","title":{"rendered":"Ciclistas y visibilidad. C\u00f3mo hacer que te vean los coches"},"content":{"rendered":"

\u00bfQu\u00e9 ropa y complementos deben usar los ciclistas para tener visibilidad ante los dem\u00e1s usuarios de la carretera? \u00bfPor qu\u00e9 es desaconsejable desbloquear el iPhone mientras se conduce? Esto y mucho m\u00e1s se explica en este art\u00edculo sobre la visibilidad de los ciclistas.<\/strong><\/p>\n

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Seg\u00fan los an\u00e1lisis del Centro de Investigaci\u00f3n de Seguridad de Tr\u00e1fico de \u0160koda, los accidentes nocturnos entre coches y ciclistas tienen consecuencias m\u00e1s graves, lo que est\u00e1 estrechamente relacionado con la mala visibilidad. “Curiosamente, las colisiones ocurren principalmente en carreteras rectas fuera de los pueblos y ciudades. La causa suele ser la alta velocidad. Otro factor que contribuye es la baja intensidad luminosa de las luces de las bicicletas”, dice Ji\u0159\u00ed Polomis de la agencia checa BESIP, que busca mejorar la seguridad vial. Entonces, \u00bfcu\u00e1l es el comportamiento m\u00e1s peligroso y c\u00f3mo prevenirlo?<\/p>\n

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Numerosos estudios dicen que los accidentes se producen en carreteras rectas.<\/figcaption><\/figure>\n


\n\u00bfPor qu\u00e9 los ciclistas creen que son visibles cuando no lo son?<\/strong><\/h2>\n

Cada minuto detr\u00e1s del volante aporta decenas o centenares de datos de nuestro comportamiento, lo que determina nuestro estilo de conducci\u00f3n. La mayor\u00eda de las circunstancias son tratadas subconscientemente, y s\u00f3lo dirigimos nuestros pensamientos a situaciones potencialmente peligrosas. Como resultado, es natural que los conductores centren su atenci\u00f3n en los lugares donde podr\u00eda aparecer otro coche. Se podr\u00eda suponer que la mayor parte de las colisiones entre coche y bici se producen en tramos de carretera complicados, como los cruces. Sin embargo, numerosos estudios han demostrado que la mitad de los accidentes ocurren en carreteras rectas.<\/p>\n

Mientras que los ciclistas pueden pensar r\u00e1pidamente que la explicaci\u00f3n es la falta de atenci\u00f3n de los conductores, la verdad es mucho m\u00e1s simple: el conductor simplemente no vio al ciclista. Decenas de situaciones similares ocurren en pa\u00edses de todo el mundo. La conclusi\u00f3n es clara: los ciclistas tienden a sobrestimar su propia visibilidad. En otras palabras, piensan que son m\u00e1s visibles de lo que realmente son. El problema es que perciben la realidad desde su propio punto de vista. Perciben el mundo desde la posici\u00f3n de un observador relativamente lento que puede ver y o\u00edr un coche ruidoso e iluminado desde lejos. No se dan cuenta de lo mucho que se mezclan con su entorno a los ojos de un conductor.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 colores son m\u00e1s visibles?<\/strong><\/h2>\n

Ya en 2004 una serie de estudios demostr\u00f3 que los conductores pueden ver los colores fluorescentes antes, mejor y a mayor distancia que otros colores. Los colores fluorescentes reflejan la radiaci\u00f3n UV invisible en un espectro que puede ser visto por el ojo humano, incluso un 200% m\u00e1s claramente que los colores convencionales.<\/p>\n

Los colores m\u00e1s adecuados son el naranja y el amarillo, que son muy raros en la naturaleza, y los conductores responden bien a ellos porque est\u00e1n asociados con se\u00f1ales de advertencia. Las tiras fluorescentes se encuentran entre las prendas m\u00e1s adecuadas, ya que fueron vistas 3,3 veces antes por los conductores que las chaquetas fluorescentes. Sin embargo, los ciclistas deben ser conscientes de que los colores fluorescentes no funcionan de noche, ya que las luces de los coches no emiten rayos UV.<\/p>\n

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Los colores m\u00e1s visibles, naranja y amarillo. \u00a9Profimedia<\/figcaption><\/figure>\n


\nLa puesta de sol<\/strong><\/h2>\n

Los materiales reflectantes son \u00fatiles cuando oscurece, ya que pueden reflejar la luz artificial. Por otro lado, su escasa transpirabilidad los hace inadecuados como materiales para la confecci\u00f3n, por lo que se utilizan sobre todo en chalecos. “Por la noche, el material reflectante es visible a una distancia 3 veces mayor que la ropa blanca y a una distancia 10 veces mayor que la ropa azul”, dice Ji\u0159\u00ed Polomis de la agencia BESIP.<\/p>\n

El objetivo de la mayor investigaci\u00f3n conocida, que se llev\u00f3 a cabo en Suecia entre 2012 y 2013 y en la que participaron 6.793 ciclistas, fue averiguar si una chaqueta de color amarillo brillante puede prevenir realmente la colisi\u00f3n entre la bicicleta y el coche. Para conseguir suficientes voluntarios, los investigadores los estaban reclutando con la ayuda de los medios de comunicaci\u00f3n, e incluso organizaron un sorteo de premios para dar a los voluntarios una motivaci\u00f3n adecuada. Los participantes fueron divididos en dos grupos, uno de ellos con ropa amarilla (de la talla XS a la XXL) y el otro con su propia ropa. Cuando se compararon los resultados un a\u00f1o despu\u00e9s, result\u00f3 que el grupo de amarillo experiment\u00f3 un 47% menos de accidentes en general, y un 55% menos de colisiones con veh\u00edculos motorizados.<\/p>\n

Otro estudio del mismo per\u00edodo realizado por el Dr. Rick Tyrrel de la Universidad de Clemson, Carolina del Sur, mostr\u00f3 que los ciclistas que usan chalecos reflectantes tienen un 67% de posibilidades de ser registrados a tiempo por los conductores. Las posibilidades aumentan al 94% si los chalecos se complementan con bandas reflectantes en las rodillas y tobillos. Se ha demostrado que los conductores responden mejor a los objetos en movimiento. Mientras el chaleco permanece en el mismo nivel todo el tiempo y, por lo tanto, puede confundirse con la se\u00f1alizaci\u00f3n de la carretera, los tobillos del ciclista siguen movi\u00e9ndose hacia arriba y hacia abajo, lo que los hace f\u00e1cilmente reconocibles incluso a distancia. Otro factor que contribuye es que las luces de los faros del coche est\u00e1n apuntando de la cintura hacia abajo del ciclista.<\/p>\n

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Enciende la luz tambi\u00e9n durante el d\u00eda. \u00a9Profimedia, Alamy<\/figcaption><\/figure>\n


\n\u00bfPor qu\u00e9 encender las luces durante el d\u00eda?
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Ni que decir tiene que los ciclistas deben llevar luces delanteras y traseras durante la noche o en condiciones de poca visibilidad. La investigaci\u00f3n ha demostrado, sin embargo, que la iluminaci\u00f3n diurna mejora la seguridad en gran medida. Seg\u00fan un estudio dan\u00e9s de 2012, el riesgo de colisi\u00f3n con un coche disminuy\u00f3 un 19% en los ciclistas que utilizaban sus luces durante el d\u00eda. Puede ser decepcionante que la mayor\u00eda de las luces nocturnas sean in\u00fatiles durante el d\u00eda, ya que deben ser lo suficientemente potentes como para “vencer” a la luz del d\u00eda. La potencia de una luz frontal adecuada debe ser de al menos 100 l\u00famenes. Hoy en d\u00eda el mercado ofrece luces con una potencia de varios cientos o miles de l\u00famenes, cuanto m\u00e1s, mejor. Naturalmente, una mejor calidad y un mayor rendimiento aumentan el precio. Por ejemplo, un juego de luces delanteras (1.100 l\u00famenes) y traseras (300 l\u00famenes) de Lezyne cuesta 130 euros.<\/p>\n

Mientras que para los paseos nocturnos se recomienda una luz delantera fija, durante el d\u00eda es aconsejable utilizar el modo intermitente, ya que permite distinguir r\u00e1pidamente al ciclista de su entorno. No se trata s\u00f3lo de la intensidad, la luz tambi\u00e9n debe montarse en un \u00e1ngulo correcto. Se ha demostrado que desviando la luz trasera de la tija de sill\u00edn en tan s\u00f3lo 10\u00ba respecto a la l\u00ednea central de la pista se reducen considerablemente las posibilidades de ser visto a tiempo por un conductor que viene en sentido contrario.<\/p>\n

Que puedes hacer para mejorar tu visiblidad<\/strong><\/h2>\n