{"id":4075,"date":"2019-02-09T10:43:51","date_gmt":"2019-02-09T08:43:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/?p=4075"},"modified":"2019-04-15T12:17:38","modified_gmt":"2019-04-15T10:17:38","slug":"dooring-ciclista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/2019\/02\/09\/dooring-ciclista\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo puede un ciclista evitar los peligros del ‘Dooring’"},"content":{"rendered":"

Aparece de repente. Y una vez que sucede, no puedes volver atr\u00e1s. Se llama dooring “en castellano puerta abierta”. Una apertura traicionera de la puerta de un coche exactamente cuando tu pasas con la bici. No hay manera de evitarlo, y no puedes hacer mucho al respecto. As\u00ed que aprieta los dientes y espera lo peor. Hay pocas cosas m\u00e1s dificiles de predecir en la bici que un conductor que abre la puerta de un auto estacionado en el momento exacto en que usted lo est\u00e1 pasando.<\/strong><\/p>\n

Las estad\u00edsticas lo dicen todo<\/strong><\/h2>\n

Las estad\u00edsticas sobre el tema son bastante escasas, ya que la polic\u00eda de la mayor\u00eda de los pa\u00edses suele clasificar este tipo de accidentes simplemente como una colisi\u00f3n no especificada de un ciclista y un coche. En algunos lugares, sin embargo, las puertas han sido puestas en foco, y resulta que no pueden ser ignoradas. En 2011, por ejemplo, Chicago registr\u00f3 344 lesiones de ciclistas que se estrellaron contra un obst\u00e1culo repentino creado por la apertura inesperada de la puerta de un autom\u00f3vil. De este modo, el 19,7% de los accidentes de bicicleta se produjeron en las puertas, es decir, casi una quinta parte de todos los accidentes de ciclismo<\/p>\n

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Ciclista en el Lakefront Trail a lo largo de Lake Shore Drive con vistas al horizonte de Chicago. Profimedia, . \u00a9 Profimedia, imageBROKER<\/figcaption><\/figure>\n

En 2003, las puertas fueron la causa del 11,9% de todas las lesiones ciclistas registradas en Toronto, mientras que el 8% de todas las lesiones graves de los ciclistas londinenses fueron el resultado de una colisi\u00f3n con la puerta de un autom\u00f3vil. El Dooring reclam\u00f3 el mismo porcentaje de v\u00edctimas tambi\u00e9n en Victoria, Australia, entre 2006 y 2010. Seg\u00fan los expertos, las lesiones en las puertas se encuentran entre las menos peligrosas en comparaci\u00f3n con otros tipos de accidentes, pero no deben ser ignoradas. Las puertas tambi\u00e9n pueden matar. En la ciudad de Nueva York, el uso de puertas caus\u00f3 la muerte de 7 (es decir, el 3%) de los 225 ciclistas que murieron en total entre 1996 y 2005. En Londres, el dooring se cobr\u00f3 la vida de tres personas entre 2010 y 2012.<\/p>\n

 <\/p>\n

Qu\u00e9 pueden hacer los fabricantes de coches?<\/strong><\/h2>\n

Como resultado, los fabricantes de autom\u00f3viles no subestiman la situaci\u00f3n. Donde la gente est\u00e1 fallando, la tecnolog\u00eda avanzada podr\u00eda ofrecer ayuda en el futuro. Seg\u00fan Robert \u0160\u0165astn\u00fd de \u0160koda, el problema podr\u00eda resolverse en el futuro gracias a radares similares a los monitores de \u00e1ngulo muerto. Los sistemas de alerta temprana deben ser capaces de alertar al conductor sobre un ciclista que viene por detr\u00e1s y de advertirle que no abra la puerta.<\/p>\n

En muchos pa\u00edses, los conductores est\u00e1n obligados por la Convenci\u00f3n de Viena de 1968 sobre circulaci\u00f3n vial. El art\u00edculo 24 del Convenio proh\u00edbe abrir la puerta de un veh\u00edculo, dej\u00e1ndola abierta, o bajarse del veh\u00edculo sin haberse asegurado de que ello no ponga en peligro a otros usuarios de la v\u00eda p\u00fablica. Si un conductor descuidado hace cualquiera de estas cosas despu\u00e9s de todo, puede ser un problema incluso para un coche que pasa, pero en tal caso, el mayor da\u00f1o probablemente ser\u00e1 alg\u00fan arrugamiento del metal. Por el contrario, los ciclistas est\u00e1n en un peligro mucho mayor, como se puede ver en las fotos de abajo.<\/p>\n

https:\/\/www.instagram.com\/p\/BiltoEFgbO6\/<\/p>\n

A menudo se aconseja a los ciclistas que tengan cuidado. Eso es f\u00e1cil de decir! Pero escanear filas y filas de autos estacionados, a menudo con vidrios polarizados, es como mirar una bola de cristal. El mejor consejo es mantener una distancia de seguridad de 1,5 metros. Puede parecer la soluci\u00f3n perfecta, pero considerando el ancho est\u00e1ndar de la mayor\u00eda de los carriles de tr\u00e1fico, que es de 3 a 3,5 metros, el ciclista circulaba en el centro del carril, bloqueando todos los coches detr\u00e1s de ellos. Huelga decir que esto desatar\u00eda un mont\u00f3n de ira de los conductores y un tsunami de bocina. “Un ciclista s\u00f3lo puede adelantar a un coche aparcado si est\u00e1 seguro de que la maniobra prevista puede realizarse con seguridad”, dice Ji\u0159\u00ed Polomis de BESIP, una asociaci\u00f3n checa que lucha por una mayor seguridad vial. Adem\u00e1s, se\u00f1ala que, manteniendo la distancia de seguridad de 1,5 metros, el ciclista siempre debe ceder el paso a los veh\u00edculos que circulan en sentido contrario. Al mismo tiempo, deben comportarse de una manera que no ponga en peligro o limite irrazonablemente a otros usuarios de la carretera.<\/p>\n

El estilo holand\u00e9s<\/strong><\/h2>\n

Entonces, \u00bfcu\u00e1l es la soluci\u00f3n? Los expertos en tr\u00e1fico hacen hincapi\u00e9 en la prevenci\u00f3n y la educaci\u00f3n. Cada graduado de la escuela de manejo debe entrar en el auto con la rutina autom\u00e1tica de mirar por el espejo retrovisor para buscar autos, motocicletas y ciclistas que vienen de atr\u00e1s, y asegurarse de mirar por encima del hombro antes de salir del auto. Esto forma parte de lo que llamamos el Dutch Reach, que aconseja tanto a los conductores como a los pasajeros que abran la puerta con la mano lejana. Siguiendo esta regla, los conductores de los pa\u00edses europeos con el volante a la izquierda agarran la manilla de la puerta con la mano derecha. Este movimiento inevitablemente les har\u00e1 girar la cabeza y comprobar la situaci\u00f3n directamente detr\u00e1s del coche. Se ha discutido largamente si esta maniobra realmente funciona o si es s\u00f3lo una ilusi\u00f3n de sus propagadores, pero al final, su contribuci\u00f3n a la seguridad en el ciclismo qued\u00f3 demostrada en la s\u00e9ptima Conferencia Internacional sobre Seguridad en el Ciclismo, celebrada en Barcelona en octubre de 2018.<\/p>\n

https:\/\/www.instagram.com\/p\/Bqxbnc9nG2C\/<\/p>\n

El Dutch Reach no s\u00f3lo le hace girar la cabeza, sino que tambi\u00e9n le permite abrir la puerta s\u00f3lo una grieta al principio, lo que le dar\u00e1 una vista de la zona detr\u00e1s del coche sin obstrucciones por parte del pilar B. Aunque la gente en los Pa\u00edses Bajos no lo llama holand\u00e9s, el alcance es una parte est\u00e1ndar del curr\u00edculo de las autoescuelas holandesas. Aparte de eso, tambi\u00e9n se prueba en el examen pr\u00e1ctico final de conducci\u00f3n, lo que aumenta las posibilidades de que los conductores lo recuerden. Ji\u0159\u00ed Polomis de BESIP a\u00f1ade que los conductores deben informar a sus pasajeros de esta obligaci\u00f3n y comprobar hasta un punto razonable la forma en que los pasajeros se bajan del coche. “Esto concierne principalmente a los ni\u00f1os”, dice el experto en tr\u00e1fico de Praga.<\/p>\n

Consideracion de Berl\u00edn<\/strong><\/h2>\n

En marzo de 2018, la iniciativa berlinesa’Berlin nimmt R\u00fccksicht’ (Berl\u00edn es considerada) lanz\u00f3 un proyecto llamado’R\u00fccksicht mit R\u00fcckblick’ (Consideraci\u00f3n con mirada hacia atr\u00e1s). Como parte de la campa\u00f1a, se fabricaron varias decenas de miles de pegatinas en las que se dec\u00eda que, al abrir la puerta de un coche, una simple mirada atr\u00e1s puede salvar vidas y salud. Las pegatinas se distribuyeron entre los conductores para que se quedaran atascados en los coches y recordarles la importancia de echar un vistazo antes de bajarse del coche. Por otra parte, se aconsej\u00f3 a los ciclistas que utilizaran luces para mejorar su visibilidad y que mantuvieran una distancia de al menos 1,5 metros de los coches aparcados, incluso si se encontraban en medio de un sendero, sendero o carretera.<\/p>\n

A decir verdad, la mayor ola de educaci\u00f3n p\u00fablica tuvo lugar en los Pa\u00edses Bajos en la d\u00e9cada de 1970 como parte del movimiento de protesta Stop de Kindermoord (Detener los asesinatos de ni\u00f1os), que surgi\u00f3 como reacci\u00f3n a m\u00e1s de 500 ni\u00f1os muertos en el tr\u00e1fico en el pa\u00eds en s\u00f3lo un a\u00f1o. A ra\u00edz de este proyecto, los Pa\u00edses Bajos construyeron nuevos carriles para bicicletas y se sometieron a otros cambios urban\u00edsticos para que sus ciudades fueran lo m\u00e1s seguras posible para todos, incluidos los ciclistas.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Los holandeses han construido una rotonda elevada s\u00f3lo para bicicletas.<\/figcaption><\/figure>\n

La mejora de las infraestructuras, la construcci\u00f3n de carriles para bicicletas nuevos y separados, la educaci\u00f3n m\u00e1s estricta de los conductores y la realizaci\u00f3n de ex\u00e1menes m\u00e1s estrictos, todo ello contribuy\u00f3 a reducir el n\u00famero de v\u00edctimas en las carreteras holandesas. Junto con Dinamarca, los Pa\u00edses Bajos se convirtieron en un ejemplo a seguir para el resto del mundo. Esa es probablemente la raz\u00f3n por la que el h\u00e1bito de abrir la puerta del coche con la mano lejana fue llamado el Dutch Reach en el New York Times. El nombre se estableci\u00f3 muy r\u00e1pido y hoy en d\u00eda se usa en la mayor\u00eda de los pa\u00edses, incluyendo el pa\u00eds en el que usted vive, probablemente. As\u00ed que la pr\u00f3xima vez que abras la puerta, \u00bfrecuerdas el alcance?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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