{"id":4046,"date":"2019-01-29T20:41:02","date_gmt":"2019-01-29T18:41:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/?p=4046"},"modified":"2019-02-18T16:35:39","modified_gmt":"2019-02-18T14:35:39","slug":"finales-en-alto-de-la-vuelta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/2019\/01\/29\/finales-en-alto-de-la-vuelta\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo se deciden los finales en alto de La Vuelta?"},"content":{"rendered":"

Cada aficionado al ciclismo es un dise\u00f1ador de carreras en potencia. Traza perfiles y recorridos imaginarios. Muchos de ellos con finales explosivos, bellos y a veces incluso cerca de las rutas que suele hacer habitualmente. Y piensa. Este ser\u00eda un final en alto ideal para una etapa de La Vuelta. Pero pasar del pensamiento a la realidad no es sencillo. Este es el proceso habitual que sigue la organizaci\u00f3n de La Vuelta para decidir su finales de etapa.<\/strong><\/p>\n

Lo primero es saber todo lo que ha cambiado el trabajo de los directores t\u00e9cnicos de La Vuelta desde hace 20 a\u00f1os hasta ahora. Internet y sobre todo la posibilidad de crear rutas online, perfiles de puertos de monta\u00f1a y visualizar lugares a trav\u00e9s de Google<\/strong> y otras aplicaciones ha resuelto muchas dudas que antes solo se pod\u00edan solucionar yendo in situ<\/em> a ver el lugar. Entonces las peticiones llegaban por carta o por tel\u00e9fono a la organizaci\u00f3n y tocaba desplazarse para inspeccionar la subida. As\u00ed sucedi\u00f3 con uno de los primeros mitos de La Vuelta. El Angliru<\/strong>. Hasta que los lugare\u00f1os no informaron de su asfaltado y de su existencia permanec\u00eda ‘oculto’ en Riosa. En 1999 hizo su debut y desde entonces se ha convertido en un s\u00edmbolo de la dureza que hay en muchos puertos espa\u00f1oles.<\/p>\n

La aparici\u00f3n del Angliru cambi\u00f3 la forma de dise\u00f1ar los recorridos de La Vuelta. En primer lugar porque la organizaci\u00f3n se ‘atrevi\u00f3’ a retar a los ciclistas, pero tambi\u00e9n as\u00ed misma.<\/strong> Y es que las dificultades log\u00edsticas que suponen un puerto as\u00ed normalmente no son perceptibles por los aficionados, pero son una de las claves para decidir si se puede organizar all\u00ed una etapa de La Vuelta o no.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

P\u00f3nganse en situaci\u00f3n. Para una l\u00ednea de llegada de La Vuelta se necesita, como m\u00ednimo. Espacio para un cami\u00f3n que transporta la l\u00ednea de meta<\/strong>, otro cami\u00f3n de podio, un cami\u00f3n de sala de prensa para radio y TV, un cami\u00f3n\/estudio de RTVE, un espacio para montar la carpa de prensa y otro cami\u00f3n para subirla, un cami\u00f3n con enlaces, conexiones y generadores, otro para transportar las vallas y de uno a tres camiones para la zona de invitados. A todo ello hay que unir al menos uno o dos coches de equipo (40 como m\u00ednimo) de los autobuses nos olvidamos claro, m\u00e1s coches de jueces, jurado t\u00e9cnico, organizaci\u00f3n, m\u00e9dicos, radio enlaces, prensa, televisi\u00f3n, medios de comunicaci\u00f3n, m\u00e1s las motos de organizaci\u00f3n, las de Guardia Civil…<\/p>\n

As\u00ed que en primer lugar lo m\u00ednimo que debe haber en la cima del puerto elegido para ser final de meta es espacio libre para colocar todo eso<\/strong>. Y no solo el espacio, sino que si es de titularidad privada se requieren permisos y pagos. Por eso muchas cimas con antenas alrededor dependen del due\u00f1o de la antena y del terreno. Despu\u00e9s siempre se puede reducir algunos aspectos. Por ejemplo en la meta de Les Praeres, en La Vuelta 2018, prescindieron del cami\u00f3n de podio y estuvo situado a ras de suelo<\/strong>. O en la meta de Lagos de Covadonga la zona de medios escritos y los coches de equipo aparcaron a un kil\u00f3metro de la l\u00ednea de llegada.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Una vez que hay espacio suficiente (preferentemente plano),\u00a0 hay que pensar c\u00f3mo subir todo hasta ah\u00ed arriba. Porque carreteras como el Angliru, con rampas del 25%, o Les Praeres<\/strong>, que adem\u00e1s son estrechas, no son las mejores para subir un cami\u00f3n de varias toneladas. Y claro, tambi\u00e9n para bajar. Porque el proceso de evacuaci\u00f3n de una l\u00ednea de meta de La Vuelta tambi\u00e9n es esencial para decidir si es el lugar propicio. Lo ideal es que tenga carretera de subida y de bajada, como Calar Alto, Aubisque o Pajares<\/strong>. Y en el caso de que no la tenga, al menos que haya dos o tres opciones alternativas para subir, como ocurre en Sierra Nevada o La Pandera<\/strong>. Porque hay que tener en cuenta que toda esa infraestructura tendr\u00e1 que bajar e ir al siguiente puerto de monta\u00f1a al d\u00eda siguiente y en menos de 12 horas.<\/p>\n

Cuando todos estos aspectos est\u00e1n resueltos. Toca ponerse a buscar el trazado por donde vendr\u00e1 la etapa. Los puertos de paso, el estado de las carreteras, la posible l\u00ednea de salida y la distancia con respecto a la l\u00ednea de meta del d\u00eda anterior<\/strong>. Y claro, la infraestructura hotelera de los alrededores, porque La Vuelta mueve cada d\u00eda a m\u00e1s de 1.000 personas que necesitan un lugar para dormir, cenar y desayunar.<\/p>\n

Con todo esto aclarado la organizaci\u00f3n de La Vuelta y el lugar donde acabar\u00e1 la etapa, (municipio, provincia o comunidad aut\u00f3noma) se deben poner de acuerdo para gestionar el canon de meta<\/strong> y que para ambos resulte beneficioso.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

El Tour<\/strong>, que es la misma empresa que La Vuelta a Espa\u00f1a, A.S.O. suele utilizar la Dauphin\u00e9 Liber\u00e9 y la Par\u00eds Niza<\/strong>, dos carreras que tambi\u00e9n organizan ellos, para ‘probar’ los lugares in\u00e9ditos que han elegido como l\u00ednea de meta para el Tour de Francia. Una forma de poner en situaci\u00f3n y a menor escala (la repercusi\u00f3n y la log\u00edstica de ambas no llegan ni a un tercio de lo que mueve la Grande Boucle) lo que ser\u00e1 la meta del Tour.<\/p>\n

En el caso de Espa\u00f1a es mucho m\u00e1s complicado porque las vueltas regionales, Itzulia, Volta, Vuelta a Andaluc\u00eda, Challenge de Mallorca, Vuelta a Valencia, Vuelta a Murcia, Vuelta a Burgos, Vuelta a Arag\u00f3n, Vuelta Asturias y Vuelta a Castilla y Le\u00f3n tienen organizaciones propias e independientes de La Vuelta a Espa\u00f1a.<\/strong> As\u00ed que el reto log\u00edstico ante un puerto nuevo, por muchas haza\u00f1as ciclistas que se puedan escribir en \u00e9l, puede ser incluso m\u00e1s grande para la organizaci\u00f3n que para el pelot\u00f3n.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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