{"id":3624,"date":"2018-10-04T22:17:30","date_gmt":"2018-10-04T20:17:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/?p=3624"},"modified":"2018-10-16T13:10:00","modified_gmt":"2018-10-16T11:10:00","slug":"la-bicicleta-solucion-ciudades-mas-limpias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/2018\/10\/04\/la-bicicleta-solucion-ciudades-mas-limpias\/","title":{"rendered":"La bicicleta, soluci\u00f3n para conseguir unas ciudades m\u00e1s limpias"},"content":{"rendered":"

La capital noruega de Oslo quiere que el centro de la ciudad sea s\u00f3lo para bicicletas. Como la mayor\u00eda de las otras \u00e1reas urbanas, la ciudad ha experimentado un r\u00e1pido crecimiento demogr\u00e1fico, pero Oslo ha crecido m\u00e1s r\u00e1pido que casi cualquier otra gran ciudad europea, debido al aumento de la tasa de natalidad, la mayor esperanza de vida y la inmigraci\u00f3n. Esto significa mas coches, m\u00e1s atascos y m\u00e1s contaminaci\u00f3n de gases de efecto invernadero.<\/strong><\/p>\n

Un elemento esencial de los planes de futuro de la ciudad es aumentar gradualmente el n\u00famero de bicicletas entre los ciudadanos y los turistas por igual. Planean duplicar la cuota de tr\u00e1fico de las bicicletas hasta el 16% de todos los viajes para el a\u00f1o 2025. Desde 2016, la ciudad ha estado ampliando su red de carriles bici y, en 2016 y 2017, pag\u00f3 a los residentes descuentos de 500 euros y 1.000 euros para comprar bicicletas electr\u00f3nicas y bicicletas de carga.<\/p>\n

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Ciclistas pasando en bicicleta por el Palacio Real, Det Kongelige Slott, Oslo \u00a9 Profimedia, Alamy<\/figcaption><\/figure>\n

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Se han eliminado cerca de 700 plazas de aparcamiento, sustituidas -a t\u00edtulo experimental- por espacios p\u00fablicos, como cervecer\u00edas, parques infantiles, bancos y aparcamientos para bicicletas. Como parte del plan, se construir\u00e1n 40 millas (unos 65 km) de nuevos carriles para bicicletas en el centro y sus alrededores. El objetivo del plan es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la ciudad al 95 % de los niveles de 1990 para el a\u00f1o 2030.<\/p>\n

Por supuesto, Oslo no es la \u00fanica ciudad que considera la bicicleta como una parte esencial de las futuras soluciones de movilidad a los problemas de congesti\u00f3n del tr\u00e1fico y de contaminaci\u00f3n por emisiones. Seg\u00fan una proyecci\u00f3n del Departamento de Asuntos Econ\u00f3micos y Sociales de las Naciones Unidas, el 68 % de la poblaci\u00f3n mundial vivir\u00e1 en zonas urbanas para el a\u00f1o 2050, frente al 55 % actual. Como resultado, ciudades como Oslo, as\u00ed como los gobiernos nacionales y la UE est\u00e1n trabajando para transformar la movilidad urbana a fin de reducir las redes de tr\u00e1fico sobrecargadas y reducir los niveles de contaminaci\u00f3n, principalmente mediante la reducci\u00f3n de la propiedad de autom\u00f3viles y el fomento de opciones alternativas de movilidad, como el uso compartido del coche, el transporte p\u00fablico y la bicicleta.<\/p>\n

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The proposed Radbahn in Berlin<\/figcaption><\/figure>\n

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En Berl\u00edn, por ejemplo, en diciembre de 2017 se redact\u00f3 una ley para crear al menos 100 km de superautopistas para bicicletas en toda la ciudad. Adem\u00e1s, la capital alemana tambi\u00e9n establecer\u00e1 100.000 nuevas plazas de aparcamiento para bicicletas, algunas de ellas en aparcamientos de varios pisos, para el a\u00f1o 2025. Y la red de carriles para bicicletas existente en la ciudad estar\u00e1 protegida del tr\u00e1fico de autom\u00f3viles por bolardos, para aumentar la seguridad de los ciclistas. Por \u00faltimo, la red de carriles bici de Berl\u00edn se ampliar\u00e1 para cubrir un tercio de sus calles, en comparaci\u00f3n con el 18 % actual.<\/p>\n

En Par\u00eds, la alcaldesa Anne Hidalgo ha propuesto un ambicioso plan para intentar transformar la Ciudad de las Luces en la capital mundial del ciclismo. El objetivo de su “Plan V\u00e9lo”, o proyecto para bicicletas, es duplicar la longitud de los carriles bici de los 700 km actuales y crear 10.000 nuevas plazas de aparcamiento para bicicletas de aqu\u00ed a 2020.<\/p>\n

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Cycling along the Bir Hakeim bridge in Paris. \u00a9 Profimedia, Alamy<\/figcaption><\/figure>\n

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Pero Par\u00eds tendr\u00e1 que recorrer un largo camino antes de que supere a Copenhague como capital mundial de la bicicleta. M\u00e1s de la mitad de la poblaci\u00f3n de la capital danesa va a trabajar en bicicleta todos los d\u00edas, gracias a la construcci\u00f3n de zonas peatonales a partir de la d\u00e9cada de 1960. Como resultado, unos 1,4 millones de kil\u00f3metros se recorren en bicicleta en un d\u00eda laborable promedio en la ciudad. Copenhague cuenta ahora con m\u00e1s de 375 km de carriles bici y sem\u00e1foros que favorecen a los ciclistas.<\/p>\n

La ciudad tambi\u00e9n ha estado ampliando su red de superautopistas para bicicletas, con el fin de facilitar a los viajeros la entrada a la capital desde los suburbios circundantes. La primera de las 28 rutas previstas se inaugur\u00f3 en 2014. Con el tiempo, esta red de superautopistas ciclistas cubrir\u00e1 unos 500 km y, adem\u00e1s de reducir a\u00fan m\u00e1s el n\u00famero de coches en las calles de Copenhague, tambi\u00e9n reducir\u00e1 el gasto p\u00fablico en unos 40 millones de euros gracias a la mejora de la salud de los ciclistas.<\/p>\n

Muchas ciudades europeas sin duda consideran a Copenhague y a su cultura dominante de la bicicleta como un modelo de lo que una ciudad futura puede y debe ser. El proceso de convertir la bicicleta en el principal medio de transporte tiene incluso un nombre: “copenhagenizaci\u00f3n”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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