{"id":3515,"date":"2018-09-14T09:03:07","date_gmt":"2018-09-14T07:03:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/?p=3515"},"modified":"2018-10-16T17:36:45","modified_gmt":"2018-10-16T15:36:45","slug":"en-que-se-diferencian-las-bicis-de-contrarreloj-de-los-equipos-de-la-vuelta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/2018\/09\/14\/en-que-se-diferencian-las-bicis-de-contrarreloj-de-los-equipos-de-la-vuelta\/","title":{"rendered":"\u00bfEn qu\u00e9 se diferencian las bicis de contrarreloj de los equipos de La Vuelta?"},"content":{"rendered":"

La aerodin\u00e1mica y los segundos van camino de dominar el ciclismo. Hace tiempo que las bicis aero dieron el salto a las etapas en l\u00ednea, as\u00ed que en las contrarrelojes, donde cada segundo es vital, las marcas han afinado a\u00fan m\u00e1s cada detalle de sus bicicletas. Ahora mismo las bicicletas de contrarreloj de los equipos de La Vuelta no se parecen en nada.<\/strong><\/p>\n

Hace a\u00f1os parec\u00eda que todos los modelos de bicicleta contrarreloj de los equipos profesionales caminaban por las mismas pautas. A finales de los ochenta y principios de los noventa parec\u00eda claro que la cuesti\u00f3n estaba en bajar el manillar lo m\u00e1ximo posible. Hasta que lleg\u00f3 LeMond con su manillar de triatleta elevado y gan\u00f3 el Tour.<\/strong> La Espada de Miguel Indurain<\/strong> a mediados de los noventa marc\u00f3 el inicio de los cuadros de carbono anchos y aerodin\u00e1micos. Despu\u00e9s se volvi\u00f3 al perfil m\u00e1s redondo y m\u00e1s ligero, pero \u00faltimamente la tendencia no solo es buscar las l\u00edneas totalmente planas, sino incluso a dotas de un ‘carenado’ a las bicicletas, como las que se usan en triatl\u00f3n.<\/p>\n

Eso s\u00ed, aqu\u00ed se empiezan a marcar las diferencias. Hay marcas que conf\u00edan en ganar aerodin\u00e1mica integrando la potencia en el cuadro<\/strong> y que el manillar de triatleta sea totalmente plano, incluso con tendencia negativa, como la Argon 18 que llev\u00f3 Miguel \u00c1ngel L\u00f3pez o la Canyon de Nairo Quintana<\/strong>. Con la potencia integrada, pero con el manillar de trialeta elevado seg\u00fan las exigencias de cada ciclista van las M\u00e9rida del Bahrein, las BMC (como la que llev\u00f3 Rohan Dennis)<\/strong> las Kuota del Cofidis, las Trek, las Lapierre de la FDJ, la Scott de Yates, la Pinarello de los Sky o las Orbea del Euskadi Murias.<\/p>\n

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Con la potencia por fuera del cuadro<\/strong> est\u00e1n las BH del Burgos, las Colnago del UAE, las Cannondale y las De Rosa del Caja Rural.<\/p>\n

Otro de los puntos importantes es reducir el rebufo que crea la rueda trasera, por eso las marcas cada vez m\u00e1s reducen el paso entre el cuadro y la rueda. Eso s\u00ed, sin pasar el l\u00edmite de lo permitido por los jueces, que revisan todas las bicicletas, las pesan y las miden, antes de que cada ciclista tome la salida.\u00a0 Eso s\u00ed, cada marca le da una soluci\u00f3n a la adecuaci\u00f3n a la rueda trasera. Totalmente curvado la De Rosa del Caja Rural, la Cervel\u00f3 del Dimension Data, Giant o Cannondale. El resto conservan las l\u00edneas rectas.<\/strong><\/p>\n

A la hora de ‘esconder’ el freno delantero tambi\u00e9n toman distintas opciones.<\/strong> Cannondale, Cervel\u00f3 y Specialized directamente pasan de ‘esconderlo’ y lo deja a la vista como en una bicicleta de carretera convencional. Pero la tendencia de la mayor\u00eda es ponerlo detr\u00e1s de la horquilla, como las Kuota o las BH o a ocultarlo en el interior de la misma, que son la mayor\u00eda. Canyon, Trek, Scott o Bianchi.<\/p>\n

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Con el freno trasero tambi\u00e9n hay diferencias<\/strong>. Aunque la mayor\u00eda lo situan en la parte de abajo del cuadro, solo lo ponen en la parte de atr\u00e1s Lapierre, Bh y Orbea. En lo que si hay unanimidad es en los bidones aerodin\u00e1micos, que ya no hay marca que no lo tenga.<\/p>\n

TODAS LAS BICIS DE CRONO DE LA VUELTA 2018<\/strong><\/h2>\n

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