{"id":2562,"date":"2018-04-12T11:48:19","date_gmt":"2018-04-12T09:48:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/?p=2562"},"modified":"2018-04-12T11:51:21","modified_gmt":"2018-04-12T09:51:21","slug":"las-bicicletas-paris-roubaix-y-tour-de-flandes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/2018\/04\/12\/las-bicicletas-paris-roubaix-y-tour-de-flandes\/","title":{"rendered":"Las bicicletas de la Paris Roubaix y el Tour de Flandes"},"content":{"rendered":"

Los adoquines lo modifican todo. Las bicicletas de la Par\u00eds Roubaix y del Tour de Flandes nada tienen que ver con las que se utilizan en una etapa llana o en una etapa de alta monta\u00f1a. La dureza de los adoquines y sobre todo la separaci\u00f3n que hay entre ellos obliga a ‘tunear’ las m\u00e1quinas de los ciclistas profesionales para adaptarse a los nuevos terrenos.<\/strong>
\nLo primero que se suele dejar de lado en Flandes y Roubaix<\/strong> son los modelos aero o ultraligeros de cada una de las marcas. Todos los ciclistas suelen apostar, salvo casos aislados, por la gama de Gran Fondo<\/strong>. Son bicicletas algo m\u00e1s largas y con una separaci\u00f3n entre ejes mayor, lo que las hace m\u00e1s c\u00f3modas para afrontar los adoquines. Si echamos nombre de marca… no en vano el modelo GF de Specialized se llama Roubaix<\/strong>. Naci\u00f3 con ese sentido.<\/p>\n

Los cuadros suelen llevar elast\u00f3meros o peque\u00f1as suspensiones interiores<\/strong> para amortiguar los golpes de los adoquines. Unos encajados en la direcci\u00f3n y otros por debajo de la tija del sill\u00edn. La idea es hacer m\u00e1s flexible el carbono y que la bicicleta sea m\u00e1s sencilla de manejar con el traqueteo del adoqu\u00edn<\/strong>. Tambi\u00e9n que el ciclista sufra menos, ya que el dolor es parte importante del rendimiento en las cl\u00e1sicas.<\/p>\n

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Los tubulares suelen crecer de dimensiones<\/strong>. Ya es impensable menos de una secci\u00f3n de 25 o 26 para afrontar los adoquines<\/strong>. Esa es la medida habitual en Flandes, pero en Roubaix, con el terreno plano y el adoqu\u00edn mucho mas roto suelen crecer hasta los 28 mm<\/strong> de secci\u00f3n. Lo mismo sucede con las presiones de inflado. Normalmente est\u00e1n entre 8 y 10. En Flandes bajan a 5,5 y 6… y en Roubaix lo m\u00e1s normal es entre 4 y 4,5.<\/p>\n

Tambi\u00e9n suelen aparecer los frenos de disco<\/strong>, sobre todo si sale el d\u00eda lluvioso. Frenar sobre adoquines con zapata y agua no es la mejor combinaci\u00f3n. Los discos mejoran esa frenada y en caso de barro ayudan a ampliar la zona entre la rueda y la horquilla y evitar que se acabe lodando y frenando.<\/p>\n

Luego cada ciclista tiene sus man\u00edas. Sobre todo para Roubaix alguno ponen doble cinta de manillar, otros situan un freno extra similar al de las MTB, algunos ruedan con presiones por debajo de 4 y otros incluso apuesta por ruedas de 30 mm. Y si llueve… el guardabarros es casi obligatorio para reducir en parte el barro y el agua.<\/p>\n

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