{"id":1591,"date":"2017-10-19T10:01:38","date_gmt":"2017-10-19T08:01:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/?p=1591"},"modified":"2017-10-27T13:42:17","modified_gmt":"2017-10-27T11:42:17","slug":"neumaticos-de-bicicleta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/2017\/10\/19\/neumaticos-de-bicicleta\/","title":{"rendered":"Todo lo que debes saber sobre los neum\u00e1ticos de bicicleta"},"content":{"rendered":"

Este art\u00edculo trata sobre los neum\u00e1ticos de bicicleta. Es muy com\u00fan que los ciclistas de BTT s\u00f3lo entiendan los neum\u00e1ticos usados en bicicletas de monta\u00f1a, mientras que los ciclistas de carretera son muy versados s\u00f3lo en los que se montan en bicicletas de carretera. Pero al final, todo son neum\u00e1ticos de goma. As\u00ed que vamos a resumirlo para que en el caso de que un colega que no tiene ni idea de las bicicletas te pida ayuda le puedas responder como un ciclista experto que eres.<\/strong><\/p>\n

Este art\u00edculo no s\u00f3lo se refiere a bicicletas de carretera y BTT. Tambi\u00e9n las bicicletas para ni\u00f1os, las BMX, las bicicletas de trekking<\/strong> y cualquiera que pueda estar equipada con neum\u00e1ticos. En general, podemos distinguir los neum\u00e1ticos en funci\u00f3n de su tama\u00f1o, que se expresa en mil\u00edmetros o pulgadas. Los tama\u00f1os est\u00e1ndar van de 10 a 29 pulgadas. Una rueda tiene un di\u00e1metro determinado, y es fundamental respetarla a la hora de comprar un neum\u00e1tico nuevo. Por otra parte, siempre puede optar por un ancho de neum\u00e1tico diferente, pero aseg\u00farese de que un neum\u00e1tico m\u00e1s ancho cabe en la horquilla de su bicicleta o en la parte trasera del cuadro…<\/p>\n

El problema de un padre con su hijo ruidoso<\/strong><\/h2>\n

Todo comenz\u00f3 en 1888 gracias a un veterinario escoc\u00e9s llamado John Boyd Dunlop<\/strong>, que no soportaba el sonido estridente del triciclo de su peque\u00f1o hijo cuando rodaba en piedras y los surcos que el triciclo dejaba en su c\u00e9sped. As\u00ed que tom\u00f3 un pedazo de manguera de goma, la sujet\u00f3 a las ruedas y la infl\u00f3 con aire. La resistencia a la rodadura de las ruedas disminuy\u00f3, haci\u00e9ndolas mucho m\u00e1s r\u00e1pidas. Adem\u00e1s, el molesto sonajero se detuvo y el jard\u00edn ya no parec\u00eda un campo arado. Ese a\u00f1o, en diciembre, Dunlop<\/strong> tuvo su invento patentado, y un tiempo despu\u00e9s se instal\u00f3 una v\u00e1lvula en el tubo. Sus tubos neum\u00e1ticos pronto sustituyeron a los aros de goma maciza usados en ese momento, y no pas\u00f3 mucho tiempo antes de que sus neum\u00e1ticos triunfaran en el mundo de las carreras. En 1890, la revista Sport and Play public\u00f3 un art\u00edculo argumentando que Dunlop no fue el primero en inventar tales neum\u00e1ticos, afirmando que otro escoc\u00e9s llamado Robert William Thomson<\/strong> hab\u00eda tenido una idea similar. Las noticias resultaron ser ciertas, lo que hizo que Dunlop perdiera los derechos exclusivos, haciendo que la invenci\u00f3n fuera libre para ser ampliamente utilizada. La idea fue retomada por los hermanos Michelin<\/strong>, que actualizaron el neum\u00e1tico con vulcanizaci\u00f3n a vapor. Esto les permiti\u00f3 fabricar neum\u00e1ticos de banda como los conocemos hoy en d\u00eda.<\/p>\n

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J.B. Dunlop (1920)<\/figcaption><\/figure>\n

Rodando en la carretera<\/strong><\/h2>\n

El invento del neum\u00e1tico ocurri\u00f3 hace m\u00e1s de cien a\u00f1os, y desde entonces han evolucionado un poco. Gracias al desarrollo en este campo, los ciclistas de carretera tienen ahora tres opciones para elegir: el neum\u00e1tico cl\u00e1sico con c\u00e1mara de aire, el tubular y el sistema tubeless. Otros aspectos a tener en cuenta son el ancho del neum\u00e1tico, el compuesto de goma del neum\u00e1tico, el tal\u00f3n, la calidad del material utilizado o el dibujo de la banda de rodadura.<\/p>\n

Neum\u00e1ticos de cubierta<\/strong><\/h2>\n

Los ciclistas de carretera suelen usar el cl\u00e1sico neum\u00e1tico con c\u00e1mara interior. Este sistema se conoce como cubierta. Es f\u00e1cil saber su funcionamiento. Tu pones el neum\u00e1tico en la llanta e inflas la c\u00e1mara. El neum\u00e1tico se fija a la rueda por el borde de la goma<\/strong>. Puedes elegir dos opciones que determinan lo f\u00e1cil o dif\u00edcil que es quitar el neum\u00e1tico de la llanta y c\u00f3mo los puedes guardar.\u00a0 Los neum\u00e1ticos con alambre son la alternativa m\u00e1s antigua y barata. En este caso, el tal\u00f3n es un alambre circular que impide que el neum\u00e1tico se salga de la llanta. La opci\u00f3n de alambre ahorrar\u00e1 costes, pero el neum\u00e1tico ser\u00e1 m\u00e1s pesado y no se doblar\u00e1, ya que el alambre mantiene su forma circular. Por eso, los neum\u00e1ticos con tal\u00f3n de Kevlar<\/strong> son una opci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda. No s\u00f3lo es m\u00e1s ligero, sino que tambi\u00e9n se puede plegar en un peque\u00f1o bulto que es f\u00e1cil de transportar. Sin embargo, puede ser un poco m\u00e1s dif\u00edcil montar el neum\u00e1tico, y el precio es m\u00e1s alto, que son los dos aspectos negativos de esta alternativa.<\/p>\n

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Neum\u00e1ticos de Tubeless<\/strong><\/h2>\n

Un neum\u00e1tico tubeless es una alternativa m\u00e1s avanzada que, como su nombre indica, no tiene una c\u00e1mara en el interior. La llanta y el neum\u00e1tico est\u00e1n dise\u00f1ados para ser herm\u00e9ticos sin necesidad de c\u00e1mara.<\/strong> La ventaja de esta opci\u00f3n es que no hay rozamiento indeseado entre el neum\u00e1tico y la llanta. Gracias a ello, los neum\u00e1ticos tubeless tienen una menor resistencia a la rodadura que los neum\u00e1ticos de carreras ultraligeros con c\u00e1mara de aire. Adem\u00e1s, los neum\u00e1ticos tubeless se pueden montar a una presi\u00f3n m\u00e1s baja, de modo que las posibilidades de pinchazo disminuyen estad\u00edsticamente. Adem\u00e1s, si llevas un l\u00edquido especial para aplicar al neum\u00e1tico pinchado y sellar instant\u00e1neamente el orificio, obtienes una opci\u00f3n muy fiable. Dicho esto, las desventajas vienen por la instalaci\u00f3n un tanto laboriosa y lenta y por el hecho de que para utilizar el sistema tubeless necesitan una llanta y un neum\u00e1tico especiales.<\/strong><\/p>\n

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Neum\u00e1ticos de Tubular<\/strong><\/h2>\n

Todav\u00eda hay muchos ciclistas de carretera chapados a la antigua que todav\u00eda llevan tubular,<\/strong> una c\u00e1mara cosida a un neum\u00e1tico, que luego se pega a una llanta especial. Los tubulares siguen siendo populares hoy en d\u00eda debido a sus curvatura y su baja resistencia a la rodadura. Sin embargo, la verdad es que los neum\u00e1ticos modernos han alcanzado a los tubulares tradicionales en estos aspectos, haciendo que estos argumentos sean mucho menos importantes. Por otro lado, un beneficio innegable del tubular es su comportamiento en caso de pinchazo<\/strong>. Incluso si el aire se escapa r\u00e1pidamente, es posible seguir rodando ya que el neum\u00e1tico est\u00e1 pegado a la llanta y no se desliza. Esto permite a los ciclistas profesionales esperar hasta que llegue el coche de asistencia o rodar hasta un lugar donde puedan arreglar la aver\u00eda. Como no hay necesidad de paredes laterales para mantener la presi\u00f3n, el neum\u00e1tico es de bajo peso, lo que tambi\u00e9n habla a favor de los tubulares.<\/strong><\/p>\n

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Por otro lado, el montaje del tubular es un poco dif\u00edcil.<\/strong> Debe estar pegado a la llanta y lo hace mucho m\u00e1s laborioso que montar un neum\u00e1tico cl\u00e1sico. Adem\u00e1s, un tubular es m\u00e1s dif\u00edcil de arreglar. En caso de pinchazos menores, el neum\u00e1tico se puede arreglar con un sellador; en todos los dem\u00e1s casos, la \u00fanica soluci\u00f3n es comprar un nuevo tubular. Por \u00faltimo, pero no por ello menos importante, un proceso de fabricaci\u00f3n complejo conlleva unos costes que hace que sean m\u00e1s caros.<\/p>\n

Tama\u00f1o y anchura<\/strong><\/h2>\n

El di\u00e1metro que m\u00e1s se usa es\u00a0622 mil\u00edmetros o 700c.<\/strong> Es una unidad extra que deriva de las antiguas medidas francesas. Pero aunque sorprenda, todav\u00eda se sigue usando en el mundo del ciclismo.<\/p>\n

Por otro lado, la anchura del neum\u00e1tico es mucho m\u00e1s variable. Los hay m\u00e1s anchos y m\u00e1s estrechos y en ambos casos tienen puntos a favor, solo tienes que elegir en cada caso el que puedas necesitar.<\/p>\n

Un neum\u00e1tico estrecho es \u00fatil para altas velocidades y tiene menos resistencia al viento. Adem\u00e1s su poco peso hace que sea m\u00e1s f\u00e1cil acelerar. Te vendr\u00e1 bien cuando quieres atacar en un pelot\u00f3n o intentar atraparlo.<\/p>\n

Cuando se rueda a una velocidad constante, las ventajas de los neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos se hacen evidentes. Son considerablemente m\u00e1s c\u00f3modos, seguros y ahorran cansancio al ciclista. Incluso a los profesionales les gustan los neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos. El neum\u00e1tico m\u00e1s com\u00fanmente utilizado es el de 23 mm de anchura, pero ahora muchos ciclistas, incluidos los profesionales de carreras, utilizan neum\u00e1ticos de 24 o 25 mm de anchura<\/strong>.<\/p>\n

\u00bfAdherencia o durabilidad?<\/strong><\/h2>\n

El comportamiento de un neum\u00e1tico tambi\u00e9n se ve influenciado por el compuesto del que est\u00e1 hecho. Los compuestos blandos tienen una mejor adherencia, por lo que ruedan mejor a la carretera. Desafortunadamente, se desgastan r\u00e1pidamente y tendr\u00e1s que cambiarlos con m\u00e1s frecuencia. Hoy en d\u00eda, los neum\u00e1ticos de carretera est\u00e1n hechos de varios compuestos para lograr una adherencia decente, un buen agarre en las curvas y una larga durabilidad.<\/strong><\/p>\n

Cada neum\u00e1tico tiene un valor espec\u00edfico de TPI (Hilos por pulgada)<\/strong>, que indica la densidad de los hilos en la carcasa del neum\u00e1tico. Cuanto mayor sea la densidad, mayor ser\u00e1 la calidad del neum\u00e1tico.<\/p>\n

\u00a1Fuera de la carretera!<\/strong><\/h2>\n

La mayor parte de lo que acabas de leer tambi\u00e9n se aplica a la bicicleta de monta\u00f1a<\/strong>, excepto por el hecho de que buscar tubulares en bicicletas de monta\u00f1a ser\u00eda un esfuerzo en vano<\/strong>. Debido a su fragilidad, los tubulares se agujereaban y dejaron de fabricarse. En el pasado, los ciclistas de monta\u00f1a hab\u00edan usado ruedas de 26 pulgadas de di\u00e1metro, pero \u00e9stas han sido reemplazadas en gran parte por ruedas m\u00e1s grandes, de 27.5″ o 29″.<\/strong> Como se ha visto, las ruedas con di\u00e1metros m\u00e1s grandes son mucho m\u00e1s r\u00e1pidas, con menor resistencia a la rodadura, pero a\u00fan as\u00ed f\u00e1ciles de controlar.<\/p>\n

Las ruedas m\u00e1s peque\u00f1as de 27,5 pulgadas<\/strong> se utilizan sobre todo en las disciplinas de descenso, como el downhill o\u00a0 el freeride. Las ruedas de 29″<\/strong> dominan las disciplinas de carreras que requieren pedaleo, como el cross-country, los maratones y las carreras por etapas. Por cierto, este a\u00f1o fue el primero en que se utilizaron ruedas de 29″ en downhill y su estreno fue bastante prometedor. Como parece, el tama\u00f1o importa despu\u00e9s de todo.<\/p>\n

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European Cross-Country Mountain Bike Championships in Moscow<\/figcaption><\/figure>\n

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Todo sobre la banda de rodadura<\/strong><\/h2>\n

Un aspecto importante de los neum\u00e1ticos MTB es la dureza del compuesto y el dibujo de la banda de rodadura. La raz\u00f3n es que la bicicleta de monta\u00f1a es mucho m\u00e1s universal, y los neum\u00e1ticos se montan en una amplia gama de superficies, mientras que los ciclistas de carretera en su mayor\u00eda ruedan en carreteras. Una regla general dice que cuanto m\u00e1s escarpada sea la superficie, mejor ser\u00e1 tener un neum\u00e1tico ancho con un dibujo de banda de rodadura m\u00e1s profundo.<\/strong><\/p>\n

Recientemente, han surgido m\u00e1s de 27.5+ neum\u00e1ticos parecidos a globos. Son m\u00e1s c\u00f3modos, con mejor amortiguaci\u00f3n y mayor nivel de adherencia, combinados con un buen rodamiento.<\/strong> Los compuestos m\u00e1s blandos se adhieren bien a una roca seca pero se desgastan r\u00e1pidamente. Mientras que andar en bicicleta en ciudad requiere un neum\u00e1tico liso con una resistencia m\u00ednima y montar un neum\u00e1tico de este tipo con suciedad o ra\u00edces fangosas cuando est\u00e1 lloviendo no es una buena idea. Cuando ruedes en condiciones de barro es recomendable utilizar neum\u00e1ticos con dibujos profundos de la banda de rodadura que se limpien mientras la rueda gira.<\/p>\n

Si has llegado a la conclusi\u00f3n de que no hay un neum\u00e1tico perfecto para todo tipo de usos para la bicicleta de monta\u00f1a, tienes toda la raz\u00f3n<\/strong>. Mientras que lo normal es utilizar un solo dibujo de la banda de rodadura en las condiciones habituales, los ciclistas especialistas en situaciones extremas, como los de downhill o los que se dedican a competir, suelen llevar\u00a0 varios neum\u00e1ticos en sus coches y los cambian de acuerdo con las condiciones. Diferentes neum\u00e1ticos para diferentes personas, as\u00ed que despu\u00e9s de todo, cada uno deben saber lo que m\u00e1s les conviene.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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