{"id":1382,"date":"2017-09-08T10:07:53","date_gmt":"2017-09-08T08:07:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/?p=1382"},"modified":"2017-10-30T14:30:08","modified_gmt":"2017-10-30T12:30:08","slug":"los-desarrollos-de-la-vuelta-del-58-al-32","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/2017\/09\/08\/los-desarrollos-de-la-vuelta-del-58-al-32\/","title":{"rendered":"Los desarrollos de La Vuelta, del 58 al 32"},"content":{"rendered":"

Aunque para el com\u00fan de los aficionados no tiene demasiada importancia, para los que pedalean es algo fundamental para entender c\u00f3mo va a ser cada etapa. El desarrollo de las bicicletas, es decir, la combinaci\u00f3n de platos y pi\u00f1ones, se modifica cada d\u00eda y ha ido cambiando con el paso de los a\u00f1os. Adem\u00e1s, en d\u00edas como el Angliru se utilizan desarrollos especiales, casi de mountain bike<\/strong>.<\/strong>
\n<\/p>\n

Atr\u00e1s queda el ‘triste’ 53×39 y 11×25 que se utilizaba para casi todas las etapas en los a\u00f1os 90 o los 55×42 y 11×23 de los tiempos pret\u00e9ritos del ciclismo<\/strong>, es los que ve\u00eda a todos los ciclistas dar ‘chepazos’ en casi cada puerto de monta\u00f1a. Por esas razones, sobre todo t\u00e9cnicas, las subidas de grandes desniveles mantenidos no llegaron al ciclismo hasta finales de los 90 y se han popularizado en este siglo XXI.<\/p>\n

Desde la invenci\u00f3n del ‘compact’, es decir, la posibilidad de montar un 50×34 de plato<\/strong>, los desarrollos han ido tendiendo a ser m\u00e1s ‘humanos’, sobre todo cuando se pudo poner en la pi\u00f1onera un 28. Y las ascensiones, m\u00e1s ‘inhumanas’. Era el desarrollo ideal para superar el Angliru, el Mortirolo o el Zoncolan, las tres primeras subidas con desniveles mantenidos por encima del 12% durante varios kil\u00f3metros. All\u00ed donde los m\u00fasculos de los ciclistas se agotan.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Quiz\u00e1s el primer ‘hito’ en cuesti\u00f3n de desarrollos lo marc\u00f3 Juanjo Cobo y el Geox en La Vuelta de 2011<\/strong>, cuando super\u00f3 a Chris Froome en el Angliru con un 34×32<\/strong> de m\u00e1ximo. Es decir, una multiplicaci\u00f3n propia de bicicleta de monta\u00f1a. \u00a0La cadencia de pedaleo y la agilidad, que hab\u00eda puesto de moda Lance Armstrong en su regreso al ciclismo despu\u00e9s de su enfermedad, se asentaban como la f\u00f3rmula m\u00e1s adecuada para superar este tipo de puertos.<\/p>\n

El problema empez\u00f3 a ser entonces c\u00f3mo combinar un desarrollo as\u00ed, 50×34 y 11×32<\/strong> para etapas en las que adem\u00e1s de un puerto imposible hab\u00eda llanos y bajadas en las que el 50×11 se quedaba demasiado corto con respecto a los que llevaban un 54×39 y 11×25<\/strong>. Una soluci\u00f3n era cambiar de bicicleta poco antes de la subida, la otra lleg\u00f3, una vez m\u00e1s, con la t\u00e9cnica. Cassettes de hasta 11 coronas<\/strong>\u00a0y, sobre todo cambios traseros de ‘caja larga’ permitieron que la cadena siempre fuese tensa y que, ahora mismo, los ciclistas puedan jugar con casi cualquier desarrollo. Eso s\u00ed, el trabajo para los mec\u00e1nicos se ha multiplicado.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 desarrollos se emplean ahora?<\/h2>\n

As\u00ed que muy poco tiene que ver el 58×42 y 11×25<\/strong> que montaron varios de los favoritos en la crono de Logro\u00f1o<\/strong> para rodar a medias superiores a los 50 por hora, con los 50×34 y 11×32 que utilizaron\u00a0en Los Machucos los amantes del ‘molinillo’ y que van a emplear casi todos\u00a0en la etapa del Angliru.<\/p>\n

Pero estos son los extremos.\u00a0La variedad de desarrollos y de opciones por ciclista se ve en etapas mixtas, con subidas duras, llanos y bajadas como los d\u00edas de Sierra Nevada con Haza Llanas y El Purche<\/strong>, el de La Pandera o la ascensi\u00f3n a Izoard en la \u00faltima jornada de monta\u00f1a del pasado Tour de Francia. Aqu\u00ed toca jugar a medir las fuerzas de cada ciclista, sus opciones de disputar la etapa y su tipo de pedaleo, con m\u00e1s o menos cadencia.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Las opciones van del 54×39 y 11×28<\/strong> de los que andan m\u00e1s ‘atascados’ a jugar con el 53×38 o 36<\/strong> en los platos y m\u00e1ximos de 30 y 32<\/strong> en las coronas traseras. \u00a0Con un 54×36 y 11×32 Johan Esteban Chaves<\/strong> pudo aguantar sin problemas en el pelot\u00f3n durante los llanos jieneneses y luego atacar en la parte m\u00e1s dura de La Pandera, cuando el desnivel supera el 14% durante dos kil\u00f3metros. Froome<\/strong>, uno de los grandes aficionados al ‘molinillo’, emple\u00f3 el mismo aquel d\u00eda. Contador, que pedalea m\u00e1s de pie, suele optar por el 38 o 36 delante por 30 detr\u00e1s para ese tipo de etapas. La combinaci\u00f3n se hace casi infinita y cambia con cada ciclista. Y si no que se lo digan a Fabio Aru<\/strong>, que se quej\u00f3 amargamente de que los mec\u00e1nicos de Astan\u00e1 se hab\u00edan ‘olvidado’ de poner el 36 en la etapa de Los Machucos. Incluso se puede probar con extremos como el 55×36 y 11×32 que emple\u00f3 Tony Martin<\/strong> en la etapa de Izoard. Todo un reto para la mec\u00e1nica\u00a0que ya es posible.<\/p>\n

Y para el futuro ya se est\u00e1 probando con pi\u00f1oneras de 12 coronas que aumentar\u00e1n las opciones e incluso bicicletas uniplato (como las que ya se emplean en MTB). Cambios que permitir\u00e1n descubrir nuevos puertos que hasta ahora parec\u00edan imposibles de subir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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