{"id":11623,"date":"2025-04-17T11:41:51","date_gmt":"2025-04-17T09:41:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/?p=11623"},"modified":"2025-04-17T11:41:51","modified_gmt":"2025-04-17T09:41:51","slug":"adoquines-paris-roubaix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/2025\/04\/17\/adoquines-paris-roubaix\/","title":{"rendered":"Los adoquines cinco estrellas de Paris Roubaix"},"content":{"rendered":"

“Duele hasta andar por ellos”. La frase no es de ning\u00fan ciclista profesional, sino de los aficionados que cada segundo domingo de abril pisan sobre los adoquines m\u00e1s famosos de la Paris Roubaix para ver en directo la carrera. Los 2400 metros del Bosque de Arenberg est\u00e1n tan ‘mal’ colocados que es casi imposible andar tranquilo por ellos, imag\u00ednate si los tienes que hacer en bici de carretera.<\/strong><\/p>\n

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Llegas all\u00ed y te ves obligado a sacar el m\u00f3vil y fotografiar o grabar esa barbaridad, que de vez en cuando se encargan de restaurar los de la asociaci\u00f3n Les Amis de Paris Roubaix<\/strong>. Y es que la esencia de la carrera de adoquines est\u00e1 ah\u00ed, en Arenberg. Porque el tramo no es de los originarios, sino que se incluy\u00f3 casi 70 a\u00f1os despu\u00e9s de la primera edici\u00f3n, pero lleg\u00f3 para salvar la esencia de la prueba.<\/p>\n

En el 67 la victoria se la llev\u00f3 el velocista Jan Janssen en un sprint masivo de en el vel\u00f3dromo de Roubaix. Casi 15 ciclistas llegaron con opciones de ganar. Demasiados. La dureza de una carrera m\u00edtica se hab\u00eda visto castigada por el desarrollismo, que asfaltaba tramos de adoquines para los coches. Solo quedaban 22 kil\u00f3metros en los 260 de la prueba. Demasiado poco. Hab\u00eda que hacer algo.<\/p>\n

Goddet, por entonces tambi\u00e9n jefe del Tour, que ya se hab\u00eda hecho con la prueba, pidi\u00f3 m\u00e1s madera. All\u00ed apareci\u00f3 Jean Stablinki,<\/a> gregario de Anquetil, inmigrante polaco y antiguo minero en la regi\u00f3n por la que transcurre la Paris Roubaix, el Norte de Calais. Dio la idea de pasar por ese camino abandonado que antes utilizaban los carros mineros. Al principio surgieron dudas porque era demasiado complicado, pero ya saben aquello del Tourmalet lleno de nieve<\/strong> <\/a>y el telegrama de ‘Si, es ciclable’,<\/strong> pues lo mismo pero sesenta a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

La locura de Arenberg<\/strong> se introdujo en la edici\u00f3n de 1968, la primera que venci\u00f3 Eddy Merckx<\/strong> y caus\u00f3 furor. Pese a que estaba a 90 kil\u00f3metros de la meta rompi\u00f3 la carrera en mil pedazos, Arenberg recuper\u00f3 la dureza de Roubaix y sus tramos de adoquines han ido creciendo hasta los 30 actuales, con 55 kil\u00f3metros de los 260 repletos de piedras. El premio para Stablinski fue dar nombre al Vel\u00f3dromo descubierto de Roubaix,<\/strong> donde acaba todos los a\u00f1os la carrera. El pueblo de Wallers,<\/strong> donde arranca el tramo, tambi\u00e9n le recuerda con una asociaci\u00f3n de fans y hasta una cerveza propia, que se suele vender cada segundo domingo de abril.<\/p>\n

 <\/p>\n

El club de los cinco estrellas<\/strong><\/h2>\n

Los tramos de adoquines de Roubaix est\u00e1n clasificados por estrellas. Desde solo una, el m\u00e1s sencillo, el que da acceso al Vel\u00f3dromo y es un enlosetado con los nombres de todos los ganadores de la carrera, a los tramos de cinco estrellas, solo tres en toda la carrera. La clasificaci\u00f3n depende de una mezcla de longitud, rotura de adoqu\u00edn y posibilidad de escapatoria de cada tramo de adoquines.<\/p>\n

Aunque la organizaci\u00f3n da cinco estrellas a Mons en Pevel\u00e9, Carrefour del Arbre<\/strong> y Bosque de Arenberg<\/strong>, este \u00faltimo deber\u00eda tener seis o siete (y esto es una apreciaci\u00f3n personal) porque en los 2,4 kil\u00f3metros de longitud, la primera mitad un 1% para abajo y los \u00faltimos un 1% hacia arriba, no hay un lado ‘bueno’ para afrontarlo. Da igual ir por el centro que por los laterales adoquinados, el cualquier parte puedes encontrar huecos del tama\u00f1o de una pelota de tenis entre piedra y piedra. Esto supone que la bici avance con mayor dificultad, que, pese a la secci\u00f3n de 32 de cubierta que llevan ya todos los profesionales, la rueda se meta dentro y que sea f\u00e1cil pinchar.<\/p>\n

Para salir indemne del Bosque de Arenberg<\/strong> el \u00fanico truco es ir lo m\u00e1s r\u00e1pido posible (como si esto fuese f\u00e1cil). Vatios y m\u00e1s vatios para que la velocidad haga que la bici ‘flote’ por encima de los adoquines. Las escapatorias est\u00e1n valladas. Solo hay que aplicar fuerza a los pedales. Mucha, eso si. De lo contrario corres el riesgo que la rueda vaya chocando con cada piedra, fren\u00e1ndose, y con riesgo de pinchar a cada paso.<\/p>\n

Es tan complicado pasarlo que, pese a estar a 90 kil\u00f3metros de meta, siempre hace que la carrera se rompa en mil pedazos. En este 2025, por ejemplo, ya dej\u00f3 un grupo de cinco corredores por delante, aunque despu\u00e9s en la transici\u00f3n entre un tramo y otro de adoquines se volviesen a juntar. Pero quien sufre en Arenberg, como le pas\u00f3 en este a\u00f1o a Wout Van Aert, acaba explotando despu\u00e9s.<\/p>\n

\"Paris-Roubaix\"<\/a>
Paris-Roubaix, one of the cobblestone classics.<\/figcaption><\/figure>\n

El siguiente tramo de cinco estrellas es del de Mons en Pevel\u00e9<\/strong>. Su clasificaci\u00f3n se debe sobre todo a la longitud, tres kil\u00f3metros y a las dos curvas de 90 grados, que provocan que la dificultad en pasarlas a gran velocidad sea m\u00e1xima. No es de los m\u00e1s rotos de la carrera, aunque en su parte final solo se puede circular r\u00e1pido por el centro, ya que los laterales est\u00e1n demasiado rotos. El gran problema es sortear las dos curvas sin tocar el freno.<\/a> Porque si la bici se queda parada es casi imposible volver a arrancar y coger al resto de ciclistas que no han tocado el freno.<\/p>\n

La salida de Mons en Pevel\u00e9 est\u00e1 a casi 40 kil\u00f3metros de meta y tiene un repechito corto de asfalto al 6%, un aut\u00e9ntico puerto para el trazado de Roubaix, ideal para lanzar el ataque si no has soltado a tus compa\u00f1eros de escapada.<\/p>\n

Y cuando solo quedan 19 kil\u00f3metros para la meta llega el tramo de cinco estrellas de Carrefour d’Abre, el m\u00e1s decisivo para la carrera desde que se incluy\u00f3 en 1958. Sus cinco estrellas se deben a su longitud, dos kil\u00f3metros, al tramo central que est\u00e1 rot\u00edsimo y a las tres curvas complicadas de afrontar, sobre todo la \u00faltima a izquierdas. Tambi\u00e9n porque su inicio est\u00e1 a solo 500 metros del final de un cuatro estrellas, Camphin en Pevel\u00e9<\/strong>, y a su salida solo hay 50 metros de asfalto hasta el siguiente tramo, el de Gruson<\/strong>.
\n\"\"<\/a>
\nOtro de los grandes problemas de Carrefour del Arbre<\/strong> es que es muy estrecho y que se agolpan aficionados en la cuneta. Cuando est\u00e1 seco la escapatoria es una gran zona para rodar r\u00e1pido, pero con tanto p\u00fablico es un riesgo, as\u00ed que hay que afrontar el tramo por el centro de adoqu\u00edn. Bajarse para adelantar por el lado ‘malo’ supone meter m\u00e1s de una centena de vatios extra y aumentar el riesgo de pinchar.<\/p>\n

En Carrefour del Arbre<\/strong> han atacado los m\u00e1s m\u00edticos. Desde Roger de Vlaeminck a Tom Boonen, los \u00fanicos ciclistas del mundo con cuatro triunfos en Paris Roubaix. Tambi\u00e9n sol\u00eda hacerlo Musseuw en su triplete triunfal o Eddy Merckx.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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