{"id":11392,"date":"2024-12-25T19:46:12","date_gmt":"2024-12-25T17:46:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/?p=11392"},"modified":"2024-12-25T19:46:12","modified_gmt":"2024-12-25T17:46:12","slug":"temporada-ciclista-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/2024\/12\/25\/temporada-ciclista-2024\/","title":{"rendered":"Temporada ciclista 2024, el a\u00f1o de las ca\u00eddas"},"content":{"rendered":"

La temporada ciclista 2024 que\u00a0 ahora se escabulle fue un periodo emocionante para el ciclismo profesional, con actuaciones asombrosas del ganador de V\u00e9lo d’Or, Tadej Poga\u010dar, y del subcampe\u00f3n Remco Evenepoel, que lograron \u00e9xitos hist\u00f3ricos. Pero para m\u00ed, el deporte estuvo marcado por una serie de graves accidentes que distorsionaron la temporada al dejar fuera de juego a dos de las superestrellas del deporte y poner en marcha una conversaci\u00f3n a veces enconada sobre el futuro de las carreras en carretera.<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

As\u00ed pues, no es extra\u00f1o que a finales de a\u00f1o, uno de los grandes de este deporte, Eddy Merckx, cinco veces ganador del Tour de Francia, sufriera una ca\u00edda durante un paseo cerca de Malinas (B\u00e9lgica) y se rompiera la cadera. El ciclista de 79 a\u00f1os, poseedor de la mayor\u00eda de los r\u00e9cords de victorias en carreras de carretera, declar\u00f3 a HLN<\/a> que su bicicleta resbal\u00f3 en las v\u00edas mojadas de un paso a nivel. \u00abDurante mi paseo en bicicleta, de repente empez\u00f3 a lloviznar\u00bb, dijo. \u00abMe deslic\u00e9 con la rueda trasera. Ca\u00ed justo sobre mi muslo derecho y supe inmediatamente que era una fractura\u00bb.<\/p>\n

Fue trasladado al hospital, se someti\u00f3 a una operaci\u00f3n y tiene intenci\u00f3n de volver a montar en bicicleta lo antes posible. Su accidente se produjo menos de dos semanas despu\u00e9s de que Evenepoel sufriera una ca\u00edda durante un entrenamiento, cuando el conductor de una furgoneta de correos abri\u00f3 la puerta delante de \u00e9l, y sufriera m\u00faltiples fracturas. Fue trasladado al Hospital Erasmus de Anderlecht, donde las exploraciones revelaron \u00abfracturas en la costilla, el om\u00f3plato derecho y la mano derecha\u00bb, as\u00ed como \u00abcontusiones en ambos pulmones y una luxaci\u00f3n de clav\u00edcula\u00bb, seg\u00fan inform\u00f3 su equipo Soudal-Quick Step en un comunicado<\/a>.
\nNo volver\u00e1 a entrenar hasta febrero y tiene previsto empezar a competir a mediados de abril, seg\u00fan declar\u00f3 a Studio Brussel<\/a> la semana pasada. Eso significa que se perder\u00e1 varias cl\u00e1sicas de un d\u00eda importantes, como la Strade Bianche y probablemente el Tour de Flandes, que se disputa la primera semana de abril. Esta ca\u00edda fue la segunda del a\u00f1o para Evenepoel despu\u00e9s de que se cayera en la Vuelta al Pa\u00eds Vasco en el accidente masivo que hiri\u00f3 gravemente al dos veces ganador del Tour, Jonas Vingegaard, y a varias personas m\u00e1s.<\/p>\n

FALLECIDOS<\/h3>\n

Estas ca\u00eddas se han convertido en un tema de debate serio y, como he dicho, pol\u00e9mico, especialmente tras las muertes del popular corredor suizo Gino M\u00e4der<\/a> en un descenso a gran velocidad en el Tour de Suiza 2023, la del ciclista profesional noruego Andr\u00e9 Drege<\/strong> tras caerse en un descenso en la Vuelta a Austria de este a\u00f1o, y la de Muriel Furrer<\/strong>, de 18 a\u00f1os, que se estrell\u00f3 en un descenso mojado durante los Campeonatos del Mundo Junior Femeninos de Carreras en Ruta el 26 de septiembre.<\/p>\n

Est\u00e1 claro que los ciclistas se caen por muchas razones – un firme en mal estado o mojado, una conducci\u00f3n descuidada o demasiado agresiva, altas velocidades en las curvas, la puerta de una furgoneta que se abre, el coche de un desconocido conducido de forma descuidada – y a menudo no tienen la culpa. Pero el aumento constante de la velocidad en el pelot\u00f3n ha sido la principal causa. Tal vez porque \u00e9ste es el elemento que, como parece creer el director del Tour de Francia, Christian Prudhomme, es m\u00e1s f\u00e1cil de solucionar.<\/p>\n

\u00abM\u00e1s all\u00e1 del comportamiento de los ciclistas y del trabajo de los organizadores, es absolutamente necesario reducir la velocidad con medidas adecuadas: los corredores van demasiado r\u00e1pido\u00bb, dijo Prudhomme<\/a> en la asamblea general anual de la Asociaci\u00f3n de Organizadores de Carreras (AIOCC). \u00abCuanto m\u00e1s r\u00e1pido van, mayor es el riesgo y m\u00e1s se ponen en peligro a s\u00ed mismos y a los dem\u00e1s\u00bb.<\/p>\n

El director general de EF Education-EasyPost, Jonathan Vaughters<\/strong>, no est\u00e1 de acuerdo y acudi\u00f3 a las redes sociales para expresar su desacuerdo. \u00abEs absolutamente exasperante para m\u00ed c\u00f3mo estos peces gordos, que nunca han corrido m\u00e1s que un triciclo de ni\u00f1o, obteniendo decenas de millones de beneficios a costa de los dem\u00e1s, echan directamente la culpa de los problemas de seguridad en el ciclismo a los ciclistas\u00bb, escribi\u00f3<\/a> en X, y luego a\u00f1adi\u00f3: \u00bb[Los ciclistas] son personas altamente competitivas. Est\u00e1n predispuestos a correr riesgos mortales. Como los pilotos de F1. Y como en la F1, la respuesta es crear un entorno m\u00e1s seguro a su alrededor. Porque siempre ir\u00e1n al l\u00edmite\u00bb.<\/p>\n

Lo cierto es que en la mayor ca\u00edda de este a\u00f1o, en la Vuelta al Pa\u00eds Vasco, los corredores que se cayeron hab\u00edan aminorado la marcha en una curva y se vieron perjudicados por un firme deformado por ra\u00edces de \u00e1rboles bajo el asfalto. Adem\u00e1s, Vingegaard hab\u00eda se\u00f1alado ese punto concreto del recorrido como inseguro seis meses antes de la carrera y, al parecer, no se hizo nada.<\/p>\n

LIMITACIONES DE LA UCI<\/h3>\n

En cualquier caso, la publicaci\u00f3n Escape<\/a> inform\u00f3 en junio de que, seg\u00fan \u00abfuentes del sector\u00bb, la UCI estaba estudiando tres formas de ralentizar el pelot\u00f3n: \u00abuna profundidad m\u00e1xima de llanta, un l\u00edmite de marchas y actualizaciones de las normas sobre anchura de manillar y \u00e1ngulo de palanca\u00bb.<\/p>\n

Recientemente, durante una rueda de prensa en el campo de entrenamiento del UAE en Espa\u00f1a, Poga\u010dar tambi\u00e9n tom\u00f3 parte en este debate en curso<\/strong>, diciendo a Escape<\/a>: \u00abTodo el mundo quiere ir m\u00e1s r\u00e1pido todo el tiempo. Todo el mundo del ciclismo se est\u00e1 desarrollando como cualquier otro deporte, batiendo r\u00e9cords cada a\u00f1o y yendo cada vez m\u00e1s r\u00e1pido. La tecnolog\u00eda avanza, y en cierto modo entiendo perfectamente que no podamos quedarnos estancados en una bicicleta de acero que va 10 km por hora m\u00e1s lenta. El marketing no va tan bien vendiendo las bicis, el maillot, los cascos\u00bb.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n, hizo la sensata sugerencia de que las mejoras en el recorrido son esenciales para aumentar la seguridad en la carretera. \u00abLos organizadores est\u00e1n probando con nuevas barreras en las carreteras. En algunos aspectos, son realmente buenas\u00bb, dijo. \u00abElegir las carreteras adecuadas, para m\u00ed, es crucial. No pasar por los badenes cuando se est\u00e1 a 70 km por hora. Finales sensatos\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

El esloveno, tres veces ganador del Tour de Francia, tambi\u00e9n se refiri\u00f3 al protocolo meteorol\u00f3gico, que puede utilizarse para acortar o abandonar carreras cuando las condiciones se vuelven peligrosas. \u00abCada vez se utiliza m\u00e1s, sobre todo cuando nieva, llueve o hace mucho fr\u00edo, y a veces se empieza a aplicar en las grandes carreras\u00bb, dijo. \u00abEn las carreras m\u00e1s peque\u00f1as, todav\u00eda lo utilizan demasiado [poco]. Pensando en el lado opuesto, hay 45 grados [Celsius] en algunas carreras, y a la gente no le importa porque el coche tiene aire acondicionado. Creo que es superpeligroso\u00bb.<\/p>\n

\u00bfQUI\u00c9N PAGA LA FACTURA?<\/h3>\n

Todas estas son sugerencias sensatas pero, por desgracia, parecen estar muy abajo en la lista de prioridades de los organizadores de carreras. Se necesita mucho esfuerzo y dinero para hacer que un circuito sea seguro. Puede suponer muchos kil\u00f3metros de asfaltado o la colocaci\u00f3n de redes de protecci\u00f3n en descensos pronunciados, como en el esqu\u00ed alpino, o incluso el desv\u00edo de una carrera o etapa debido a una superficie rota.<\/p>\n

\u00bfQui\u00e9n corre con los gastos? \u00bfEl organizador de la carrera? \u00bfLa comunidad que acoge la carrera o la etapa? \u00bfLa UCI?<\/strong> Es mucho mejor y m\u00e1s barato pedir a los fabricantes de bicicletas que limiten el cambio de marchas y modifiquen los manillares. Y, por supuesto, los fabricantes estar\u00e1n encantados de poner una bicicleta m\u00e1s lenta en la carretera cuando toda su tecnolog\u00eda est\u00e1 orientada (sin juego de palabras) a producir un producto m\u00e1s aerodin\u00e1mico y m\u00e1s r\u00e1pido cada a\u00f1o.<\/p>\n

Tampoco se puede pedir a los ciclistas que vayan m\u00e1s despacio. Corren por dinero, para mantener a sus familias, y saben que no ganar\u00e1n m\u00e1s dinero yendo m\u00e1s despacio. Ahora hay mucho m\u00e1s dinero en este deporte, y la velocidad es una de las razones. No es casualidad que la popularidad mundial del ciclismo haya crecido a medida que aumentaba la velocidad de los ciclistas y, admit\u00e1moslo, sus riesgos. Sin embargo, el ciclismo es un deporte peligroso, siempre lo ha sido, pero el peligro ha alcanzado un nivel sin precedentes<\/strong>, al igual que la popularidad de este deporte. De nuevo: no es una coincidencia.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda seguir\u00e1 haciendo lo que siempre hace, fabricar bicicletas a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pidas, lo que significa que los m\u00e9todos de entrenamiento tienen que mejorar para que los ciclistas sean capaces de manejar mejor esas velocidades. Pero los ciclistas no son iguales, y algunos simplemente no tendr\u00e1n los reflejos para hacer frente a las altas velocidades.<\/p>\n

Dicho esto, las carreteras tendr\u00e1n que mejorar para adaptarse a estas velocidades, lo cual es esencial. Y habr\u00e1 que inspeccionarlas cuidadosamente todos los a\u00f1os. Habr\u00e1 que instalar redes de seguridad en las curvas peligrosas y marcar claramente en cada carrera o etapa los peligros potenciales, como una superficie resbaladiza cuando est\u00e1 mojada o una curva especialmente t\u00e9cnica en un descenso.<\/p>\n

Aun as\u00ed, me imagino un d\u00eda no muy lejano en el que los ciclistas ir\u00e1n vestidos de pies a cabeza con un nanopl\u00e1stico ligero, amortiguador y superflexible que les proteger\u00e1 de lesiones graves sin restringir sus movimientos sobre la bici. Y\/o sus bicicletas y cascos estar\u00e1n conectados a la carretera por la que corren mediante lidar, un sistema de sensores que permitir\u00e1 a los coches autoconducidos comunicarse entre s\u00ed y con la infraestructura vial.<\/p>\n

Pero estoy bastante seguro de que, sea lo que sea lo que nos depare el futuro, no ir\u00e1n m\u00e1s despacio que ahora.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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