{"id":1014,"date":"2017-06-30T16:48:50","date_gmt":"2017-06-30T14:48:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/?p=1014"},"modified":"2017-07-03T15:43:56","modified_gmt":"2017-07-03T13:43:56","slug":"tour-de-francia-reglas-explicadas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/2017\/06\/30\/tour-de-francia-reglas-explicadas\/","title":{"rendered":"El Tour de Francia. Las reglas explicadas"},"content":{"rendered":"

Durante el Tour de Francia habr\u00e1\u00a0equipos que se centrar\u00e1n en la clasificaci\u00f3n general del maillot amarillo,\u00a0otros buscar\u00e1n los sprints y el premio de maillot verde de la regularidad, mientras que algunos pensar\u00e1n en las monta\u00f1as y en la camiseta de puntos rojos. Hay\u00a0reglas, unas escritas y otras no tanto, y al final los equipos buscan conseguir sus objetivos a trav\u00e9s del trabajo en com\u00fan.\u00a0Esto es lo que necesita saber para disfrutar viendo Le Tour.
\n<\/p>\n

Mantener al l\u00edder a salvo<\/strong><\/h2>\n

Las primeras etapas del Tour siempre son peligrosas porque todos los equipos est\u00e1n todav\u00eda con fuerzas y quieren ir en cabeza de pelot\u00f3n. Las ca\u00eddas y las lesiones est\u00e1n a la orden del d\u00eda, por eso es vital el trabajo y el esfuerzo de los gregarios para proteger a sus l\u00edderes<\/p>\n

\"\"<\/a>
(Brussels – Spa) Tour de France 2010.<\/figcaption><\/figure>\n

La iron\u00eda es que, cuanto m\u00e1s se separan los equipos, mayor es el riesgo de accidentes en el pelot\u00f3n. El lugar m\u00e1s seguro\u00a0para los l\u00edderes es la cabeza del pelot\u00f3n, el problema es que todos los equipos quieren estar ah\u00ed. Esta situaci\u00f3n\u00a0es casi imposible de regular\u00a0a trav\u00e9s de cualquier norma\u00a0oficial, pero es emocionante ver.<\/p>\n

El jersey amarillo<\/strong><\/h2>\n

Ganar la Clasificaci\u00f3n General (GC) significa que puedes llevar el Maillot Jaune. Para ganar la general es sencillo,\u00a0el l\u00edder de un equipo tiene que\u00a0completar todas las etapas en\u00a0el menor tiempo posible.<\/p>\n

Esto significa que un ciclista que lucha por la general\u00a0debe ser un s\u00f3lido todoterreno\u00a0y tener condiciones para rendir tanto en la alta monta\u00f1a como en las contrareloj. \u00a0Es dif\u00edcil de entender, pero hay ciclistas que pueden llegar a ganar el maillot amarillo sin vencer en ninguna etapa.<\/p>\n

 <\/p>\n\n

Tenga en cuenta una cosa\u00a0– Mark Cavendish puede ganar\u00a0cada etapa llana al sprint, pero en cada una de las etapas de monta\u00f1a perder\u00e1 al menos 20 minutos con respecto a un escalador como Nairo Quintana.\u00a0Mientras que Quintana casi siempre llegar\u00e1 en el mismo tiempo que Cavendish en cada etapa plana.<\/p>\n

Escapadas y triunfos de etapa<\/strong><\/h2>\n

Independientemente de qui\u00e9n gane el maillot amarillo,\u00a0un triunfo de etapa en Le Tour es siempre un car\u00e1cter especial, y los equipos m\u00e1s peque\u00f1os van al Tour a pelear por dos o tres etapas\u00a0simplemente por el premio de\u00a0subir al podio. Las escapadas son la mejor manera de lograr\u00a0los triunfos de etapa, pero no la m\u00e1s f\u00e1cil.<\/p>\n

Al\u00a0inicio de las etapas siempre hay intentos de fuga por parte de varios ciclistas. Por lo general, estos son los ciclistas que no tienen opciones en la general y, por lo tanto, nada que perder – su objetivo es mantener a\u00a0sus patrocinadores felices por salir en\u00a0televisi\u00f3n, y la mayor\u00eda de las veces son capturados f\u00e1cilmente por el pelot\u00f3n que utiliza sus fuerzas\u00a0de manera mucho m\u00e1s eficiente.<\/p>\n

Fugas de los l\u00edderes<\/strong><\/h2>\n

Esto no quiere decir que entre los l\u00edderes no haya escapadas y se puedan divertir, pero solamente lo har\u00e1n en sus condiciones m\u00e1s favorables. Eso es exactamente lo que hicieron Froome y Sagan en el Tour de 2016.<\/p>\n

La etapa 11 del Tour sali\u00f3 con viento fuerte de costado, por lo que el pelot\u00f3n hab\u00eda rodado a toda velocidad desde el inicio. Sagan se encontr\u00f3 en cabeza\u00a0con Thomas, Bodnar y Froome. En el pelot\u00f3n estaba aumentando la tensi\u00f3n por las ca\u00eddas\u00a0en la carretera de la costa\u00a0de Carcasona, por lo que cuando Sagan atac\u00f3, pocos ciclistas se sintieron lo suficientemente seguros como para responder.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a>
\nFroome salt\u00f3 a\u00a0la rueda de Sagan, y Bodnar y Thomas leyeron la situaci\u00f3n y se dieron cuenta de que la general\u00a0estaba en juego, as\u00ed que los maillots amarillo y verde\u00a0de Froome y Sagan se escaparon\u00a0del pelot\u00f3n. Sagan gan\u00f3 la etapa, y Froome consigui\u00f3 una distancia\u00a0significativa sobre\u00a0sus rivales para la maillot amarillo, acabando la etapa en el segundo\u00a0lugar.<\/p>\n

El Rey de la monta\u00f1a<\/strong><\/h2>\n

Los puntos\u00a0que\u00a0se dan en la cima de los puertos requieren un esfuerzo importante, por lo que los escaladores especializados tienen una ventaja. Las subidas se clasifican de 1 a 4, siendo las de primera categor\u00eda\u00a0las m\u00e1s duras. Las categor\u00edas\u00a0se pueden relacionar con las marchas\u00a0de un coche – por lo que para subir un\u00a0puerto de primera categor\u00eda es necesario llevar el coche de equipo en primera.<\/p>\n\n

Los\u00a0organizadores\u00a0pueden dar\u00a0bastantes\u00a0puntos en la cima\u00a0de una subida Cat 3 si la consideran\u00a0lo suficientemente larga\u00a0como para suponer\u00a0el mismo reto que una subida m\u00e1s corta de Cat 1. S\u00f3lo existe una versi\u00f3n m\u00e1s dura\u00a0que una Cat 1 – la Hors Cat\u00e9gorie (HC). Hist\u00f3ricamente un puerto de HC est\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 de ninguna categor\u00eda. Ten\u00eda tanta dureza que ning\u00fan coche la pod\u00eda pasar.<\/p>\n

Conseguir puntos para el Maillot verde<\/strong><\/h2>\n

Parte de los puntos que se dan para ganar el maillot verde se consiguen en los sprints intermedios. Suelen estar repartidos por la etapa para animar a los equipos a ir r\u00e1pido y provocar escapadas y tensi\u00f3n en la carrera.<\/p>\n

Donde m\u00e1s\u00a0puntos se dan es en el sprint al final de la etapa, y esto anima a los equipos con sprinters especializados como Sagan, Greipel, Kittel o Cavendish a mantener el pelot\u00f3n unido. Este trabajo es similar al que hacen los equipos de los l\u00edderes para dominar la cabeza de carrera, pero esta vez para dejar a sus sprinters cerca de la l\u00ednea de meta.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Normalmente hay una ley b\u00e1sica para los sprints. Los equipos llevan enfilados a sus corredores y a sus sprinters para protegerlos en cabeza de carrera y a poco de la l\u00ednea de meta les rebasan. Naturalmente, esto no siempre funciona y las ca\u00eddas\u00a0espectaculares son un riesgo real en sprints del pelot\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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