{"id":936,"date":"2023-06-29T08:48:46","date_gmt":"2023-06-29T08:48:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/?p=936"},"modified":"2023-07-03T05:55:48","modified_gmt":"2023-07-03T05:55:48","slug":"20-aastat-ja-loppu-ei-paista-kuidas-tour-de-francei-jalgrattad-on-muutunud","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/2023\/06\/29\/20-aastat-ja-loppu-ei-paista-kuidas-tour-de-francei-jalgrattad-on-muutunud\/","title":{"rendered":"20 aastat ja l\u00f5ppu ei paista: kuidas Tour de France\u2019i jalgrattad on muutunud"},"content":{"rendered":"

Ajast, mil 20 aastat tagasi algas \u0160koda partnerlus Tour de France\u2019iga, on tuuri jalgrattad m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rselt muutunud. Optimaalse sooritusv\u00f5ime saavutamiseks on k\u00e4iku l\u00e4inud paljud tehnika edusammud. Selles artiklis vaatame, kuidas need jalgrattad on arenenud, keskendudes \u00fclekannetele, aerod\u00fcnaamikale, kaalule ja Touri erinevatele maastikut\u00fc\u00fcpidele m\u00f5eldud spetsiaalseadetele. Lisaks s\u00fcveneme jooksude tehnoloogia arengusse ja laiemate rehvide levikule. Ent k\u00f5igepealt v\u00f5tame ette \u00fclekanded.<\/h2>\n

\u00dclekanded<\/h4>\n

Viimase paari aastak\u00fcmne \u00fcks olulisemaid arenguid jalgrattatehnoloogias on aset leidnud \u00fclekannete t\u00e4iustamise vallas. 2000. aastate alguses, kui ma ise profirattur olin, saime enamasti hakkama traditsioonilise kahe eesmise ketirattaga ja \u00fclekannete valik oli \u00fcsna piiratud. Mul oli taga kaheksa ketiratast, praegu on neid proffidel 11 v\u00f5i 12. K\u00f5ige aeglasem \u00fclekanne m\u00e4gede jaoks oli mul toona 39\u00d725. Tagasi vaadates ei saa ma enam aru, kuidas \u00fcldse m\u00e4kke j\u00f5udsin! Ent kompaktsete kettide, suurema k\u00e4ikude arvu ja suuremate ketiratastega on ratturite k\u00e4sutusse j\u00f5udnud palju laiem \u00fclekannete valik. See v\u00f5imaldab neil hoida optimaalset kadentsi mitmesugustel maastikel, t\u00f5stes kasutegurit ja v\u00e4hendades v\u00e4simust. Tour de France\u2019i m\u00e4gietapi t\u00fc\u00fcpiline \u00fclekanne on t\u00e4nap\u00e4eval 36\u00d732 ja v\u00f5imalus on isegi veel allapoole minna, kui t\u00f5usud peaksid seda n\u00f5udma.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Marco Pantani 2000 aasta Tour de France ratas. Foto: Bolaffi<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Elektrooniliste k\u00e4iguvahetuss\u00fcsteemide nagu Shimano Di2 ja SRAM eTap ilmumine tekitas t\u00e4ieliku revolutsiooni, v\u00f5imaldades kiiremaid ja t\u00e4psemaid vahetusi. Need elektroonilised s\u00fcsteemid k\u00f5rvaldasid vajaduse tavap\u00e4raste mehaaniliste trosside j\u00e4rele, tulemuseks olid kiiremad ja sujuvamad k\u00e4iguvahetused ning t\u00f6\u00f6kindluski paranes. Elektrooniliste k\u00e4iguvahetuss\u00fcsteemide ladus integreerimine on t\u00e4nap\u00e4eval profirattas\u00f5idus enesestm\u00f5istetav, ka juhtmeta k\u00e4iguvahetid on muutunud tavaliseks. Ehkki ma ise enam v\u00f5idu ei s\u00f5ida, ei taha ma kunagi naasta vanade \u00fclekandep\u00e4evade juurde!<\/p>\n

Aerod\u00fcnaamika<\/h4>\n

Aerod\u00fcnaamika roll on \u00fclit\u00e4htis, sest isegi pisikene \u00f5hutakistuse v\u00e4hendamine v\u00f5ib anda v\u00e4\u00e4rtusliku ajav\u00f5idu ning\/v\u00f5i v\u00f5imsuse- ja energias\u00e4\u00e4stu. Viimasel paarik\u00fcmnel aastal on jalgrattatootjad palju investeerinud tuuletunnelikatsetesse ja arvutih\u00fcdrod\u00fcnaamika (CFD) simulatsioonidesse, et viimistleda raamide konstruktsiooni ja t\u00f5hustada aerod\u00fcnaamikat. \u201eTasuta kiiruse\u201c otsingud ei peatu kunagi.<\/p>\n

Touri kaasaegsetel ratastel on nutika profiiliga raamitorud, optimeeritud aerod\u00fcnaamikaga kahvlid ja integreeritud komponendid. Fookus on \u00f5hutakistuse v\u00e4hendamisel, minimeerides jalgratta esiosa detailide rindpindala, muutes \u00f5huvoolu sujuvamaks selliste oluliste osade nagu esitoru ja lenksu \u00fcmber ning peites piduritvoolikud raami sisse keeriste v\u00e4hendamiseks. See annab uutele ratastele ka t\u00f5eliselt \u201epuhta\u201c, lakoonilise v\u00e4limuse. L\u00fchidalt \u00f6eldes n\u00e4evad nad \u00e4gedad v\u00e4lja. Ehkki ma pean \u00fctlema, et armastan endiselt kunagiste traditsiooniliste terasraamidega rataste v\u00e4ljan\u00e4gemist.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\u0160koda Road Elite maanteeratas. Foto: \u0160koda<\/figcaption><\/figure>\n

Spetsrattad erinevatele maastikut\u00fc\u00fcpidele<\/h4>\n

Viimase umbes k\u00fcmne aasta jooksul on Touri meeskonnad juurutanud strateegia kasutada erinevatele maastikele sobivaid spetsiaaljalgrattaid. Selle strateegia osa on n\u00e4iteks veidi raskemad aerorattad, mis on m\u00f5eldud keskmise raskusega etappidele (v\u00e4hem m\u00e4gesid), kus aerod\u00fcnaamika ja j\u00f5u\u00fclekanne on k\u00f5ige olulisemad. Neil aeroratastel on sageli k\u00f5rgete p\u00f6idadega s\u00fcsinikjooksud, integreeritud lenksud ning raamid, mis on kohandatud sprintideks ja t\u00f5husaks liikumiseks suurel kiirusel.<\/p>\n

M\u00e4gietappideks ja rasketeks t\u00f5usudeks aga kasutavad meeskonnad kergeid ronimisrattaid. Seal on prioriteet kaalus\u00e4\u00e4st, et parandada ratturi v\u00f5imet j\u00e4rske t\u00f5use alistada. Ronimisratastel on tavaliselt ultrakerge raam, kompaktsed \u00fclekanded ja minimalistlik konstruktsioon. Sellise strateegiaga tagavad meeskonnad oma ratturitele sobivaima varustuse igaks etapiks, optimeerides nende sooritusv\u00f5imet ja s\u00e4\u00e4stes energiat. Seejuures on kerged rattad praegu parema aerod\u00fcnaamikaga kui kunagi enne ning aerorattad kergemad kui kunagi enne, m\u00f5ned meeskonnad aga eelistavad \u00fchesuguseid rattaid igat t\u00fc\u00fcpi maastikel. Ineos Grenadiers n\u00e4iteks kasutab k\u00f5ikjal oma Pinarello Dogmasid.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Rataste kaal on ajas drastiliselt v\u00e4henenud.<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Jooksutehnoloogia<\/h4>\n

Viimastel aastatel on professionaalses rattas\u00f5idus selgelt n\u00e4ha liikumine laiemate rehvide suunas. K\u00f5igest 20 aastat tagasi kasutati m\u00e4rksa kitsamaid rehve, t\u00fc\u00fcpiline laius oli umbes 21\u201323 millimeetrit. M\u00e4letan k\u00f5rgm\u00e4gedest laskumist m\u00e4rgadel teedel, kasutades 21\u201323 mm laiuseid rehve r\u00f5huga 7 baari. Praegu ei suuda \u00fckski v\u00e4gi sundida mind (ega kedagi teist) seda tegema!<\/p>\n

Kuid n\u00fc\u00fcdseks selgunud laiemate rehvide eelised nagu parem haardumine, v\u00e4iksem veeretakistus, k\u00f5rgem torkekindlus ning paranenud s\u00f5idumugavus koos laiemate p\u00f6idade ja t\u00f5husama aerod\u00fcnaamikaga on muutnud kogu l\u00e4henemist. Viimase viie aasta jooksul j\u00e4rk-j\u00e4rgult kasutusele v\u00f5etud ketaspidurid pakuvad paremat pidurdusv\u00f5imust ja modulatsiooni ning profiratturid on hakanud \u00fcha meelsamini pruukima laiemaid rehve, mille laius on tavaliselt vahemikus 25 kuni 28 millimeetrit. Need laiused v\u00f5imaldavad madalamat rehvir\u00f5hku ilma veeretakistust ohverdamata, mis eelkirjeldatud p\u00f5hjustel toob omakorda kaasa parema juhitavuse mitmesugustel teepindadel. Veelkord \u2013 ma ei hakka kunagi enam kasutama kitsaid rehve. 28 millimeetrit on mu praegune norm.<\/p>\n

L\u00fchidalt kokku v\u00f5ttes on Tour de France\u2019<\/a>i rattad viimase 20 aastaga l\u00e4bi teinud ei midagi v\u00e4hemat kui tehnika revolutsiooni. Rattaid on absoluutselt igast k\u00fcljest piinliku hoolega t\u00e4iustatud ja viimistletud sooritusv\u00f5ime maksimeerimiseks.<\/p>\n

Loomulikult j\u00e4tkuvad optimaalse sooritusv\u00f5ime otsingud t\u00e4ie hooga ning p\u00f5nev on j\u00e4lgida, kuidas tulevased tehnikauuendused hakkavad Touril liikuvaid jalgrattaid \u00fcmber kujundama. H\u00f5ljukrattad ehk kellelegi?<\/p>\n

Aga l\u00f5puks on k\u00f5ige t\u00e4htsam, et meie k\u00f5ik saame seda t\u00fc\u00fcpi ratastel isegi s\u00f5ita. Kogu see tehnika laskub tasapisi tavatarbija k\u00e4eulatusse ja me v\u00f5ime kogeda t\u00e4isverelise masina tunnet. Sellise masina, mida p\u00f5hjalikult katsetati Tour de France\u2019il, tagasihoidliku jalgratta silmapaistvaimal avalikul areenil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ajast, mil 20 aastat tagasi algas \u0160koda partnerlus Tour de France\u2019iga, on tuuri jalgrattad m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rselt muutunud. Optimaalse sooritusv\u00f5ime saavutamiseks on […]<\/p>\n","protected":false},"author":174,"featured_media":938,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[39],"tags":[130,129,14],"global-categories":[22],"class_list":["post-936","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-maanteesoit","tag-20th-year-of-partnerhip","tag-le-tour","tag-tour-de-france","global-categories-cycling"],"yoast_head":"\n20 aastat ja l\u00f5ppu ei paista: kuidas Tour de France\u2019i jalgrattad on muutunud - \u0160koda We Love Cycling - Estonia<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ajast, mil 20 aastat tagasi algas \u0160koda partnerlus Tour de France\u2019iga, on tuuri jalgrattad m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rselt muutunud. Optimaalse sooritusv\u00f5ime saavutamiseks on k\u00e4iku l\u00e4inud paljud tehnika edusammud. Selles artiklis vaatame, kuidas need jalgrattad on arenenud, keskendudes \u00fclekannetele, aerod\u00fcnaamikale, kaalule ja Touri erinevatele maastikut\u00fc\u00fcpidele m\u00f5eldud spetsiaalseadetele. Lisaks s\u00fcveneme jooksude tehnoloogia arengusse ja laiemate rehvide levikule. Ent k\u00f5igepealt v\u00f5tame ette \u00fclekanded.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/2023\/06\/29\/20-aastat-ja-loppu-ei-paista-kuidas-tour-de-francei-jalgrattad-on-muutunud\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"et_EE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"20 aastat ja l\u00f5ppu ei paista: kuidas Tour de France\u2019i jalgrattad on muutunud\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Ajast, mil 20 aastat tagasi algas \u0160koda partnerlus Tour de France\u2019iga, on tuuri jalgrattad m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rselt muutunud. Optimaalse sooritusv\u00f5ime saavutamiseks on k\u00e4iku l\u00e4inud paljud tehnika edusammud. Selles artiklis vaatame, kuidas need jalgrattad on arenenud, keskendudes \u00fclekannetele, aerod\u00fcnaamikale, kaalule ja Touri erinevatele maastikut\u00fc\u00fcpidele m\u00f5eldud spetsiaalseadetele. Lisaks s\u00fcveneme jooksude tehnoloogia arengusse ja laiemate rehvide levikule. Ent k\u00f5igepealt v\u00f5tame ette \u00fclekanded.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/2023\/06\/29\/20-aastat-ja-loppu-ei-paista-kuidas-tour-de-francei-jalgrattad-on-muutunud\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"\u0160koda We Love Cycling - Estonia\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2023-06-29T08:48:46+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2023-07-03T05:55:48+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/15\/2023\/06\/Skoda_UrsaPremik_498A6479-s-1024x683.webp\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"683\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/webp\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"andre\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Matt Stephens\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"4\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/2023\/06\/29\/20-aastat-ja-loppu-ei-paista-kuidas-tour-de-francei-jalgrattad-on-muutunud\/\",\"url\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/2023\/06\/29\/20-aastat-ja-loppu-ei-paista-kuidas-tour-de-francei-jalgrattad-on-muutunud\/\",\"name\":\"20 aastat ja l\u00f5ppu ei paista: kuidas Tour de France\u2019i jalgrattad on muutunud - \u0160koda We Love Cycling - Estonia\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/2023\/06\/29\/20-aastat-ja-loppu-ei-paista-kuidas-tour-de-francei-jalgrattad-on-muutunud\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/2023\/06\/29\/20-aastat-ja-loppu-ei-paista-kuidas-tour-de-francei-jalgrattad-on-muutunud\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/15\/2023\/06\/Skoda_UrsaPremik_498A6479-s.webp\",\"datePublished\":\"2023-06-29T08:48:46+00:00\",\"dateModified\":\"2023-07-03T05:55:48+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/#\/schema\/person\/8b7101c4bd1b1ae9d3732ebb1e6caf57\"},\"description\":\"Ajast, mil 20 aastat tagasi algas \u0160koda partnerlus Tour de France\u2019iga, on tuuri jalgrattad m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rselt muutunud. Optimaalse sooritusv\u00f5ime saavutamiseks on k\u00e4iku l\u00e4inud paljud tehnika edusammud. Selles artiklis vaatame, kuidas need jalgrattad on arenenud, keskendudes \u00fclekannetele, aerod\u00fcnaamikale, kaalule ja Touri erinevatele maastikut\u00fc\u00fcpidele m\u00f5eldud spetsiaalseadetele. Lisaks s\u00fcveneme jooksude tehnoloogia arengusse ja laiemate rehvide levikule. Ent k\u00f5igepealt v\u00f5tame ette \u00fclekanded.\",\"inLanguage\":\"et\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/2023\/06\/29\/20-aastat-ja-loppu-ei-paista-kuidas-tour-de-francei-jalgrattad-on-muutunud\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"et\",\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/2023\/06\/29\/20-aastat-ja-loppu-ei-paista-kuidas-tour-de-francei-jalgrattad-on-muutunud\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/15\/2023\/06\/Skoda_UrsaPremik_498A6479-s.webp\",\"contentUrl\":\"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/15\/2023\/06\/Skoda_UrsaPremik_498A6479-s.webp\",\"width\":8192,\"height\":5464,\"caption\":\"Marco Pantani 2000 aasta Tour de France ratas. Foto : Bolaffi\"},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/\",\"name\":\"\u0160koda We Love Cycling - Estonia\",\"description\":\"\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"et\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/#\/schema\/person\/8b7101c4bd1b1ae9d3732ebb1e6caf57\",\"name\":\"andre\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"et\",\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/0656b3224fe17b018f43b8a562625dd43d30827f027b2f62bc5a05711fec9a61?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/0656b3224fe17b018f43b8a562625dd43d30827f027b2f62bc5a05711fec9a61?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"andre\"},\"url\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/author\/andre\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"20 aastat ja l\u00f5ppu ei paista: kuidas Tour de France\u2019i jalgrattad on muutunud - \u0160koda We Love Cycling - Estonia","description":"Ajast, mil 20 aastat tagasi algas \u0160koda partnerlus Tour de France\u2019iga, on tuuri jalgrattad m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rselt muutunud. Optimaalse sooritusv\u00f5ime saavutamiseks on k\u00e4iku l\u00e4inud paljud tehnika edusammud. Selles artiklis vaatame, kuidas need jalgrattad on arenenud, keskendudes \u00fclekannetele, aerod\u00fcnaamikale, kaalule ja Touri erinevatele maastikut\u00fc\u00fcpidele m\u00f5eldud spetsiaalseadetele. Lisaks s\u00fcveneme jooksude tehnoloogia arengusse ja laiemate rehvide levikule. Ent k\u00f5igepealt v\u00f5tame ette \u00fclekanded.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/2023\/06\/29\/20-aastat-ja-loppu-ei-paista-kuidas-tour-de-francei-jalgrattad-on-muutunud\/","og_locale":"et_EE","og_type":"article","og_title":"20 aastat ja l\u00f5ppu ei paista: kuidas Tour de France\u2019i jalgrattad on muutunud","og_description":"Ajast, mil 20 aastat tagasi algas \u0160koda partnerlus Tour de France\u2019iga, on tuuri jalgrattad m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rselt muutunud. Optimaalse sooritusv\u00f5ime saavutamiseks on k\u00e4iku l\u00e4inud paljud tehnika edusammud. Selles artiklis vaatame, kuidas need jalgrattad on arenenud, keskendudes \u00fclekannetele, aerod\u00fcnaamikale, kaalule ja Touri erinevatele maastikut\u00fc\u00fcpidele m\u00f5eldud spetsiaalseadetele. Lisaks s\u00fcveneme jooksude tehnoloogia arengusse ja laiemate rehvide levikule. Ent k\u00f5igepealt v\u00f5tame ette \u00fclekanded.","og_url":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/2023\/06\/29\/20-aastat-ja-loppu-ei-paista-kuidas-tour-de-francei-jalgrattad-on-muutunud\/","og_site_name":"\u0160koda We Love Cycling - Estonia","article_published_time":"2023-06-29T08:48:46+00:00","article_modified_time":"2023-07-03T05:55:48+00:00","og_image":[{"width":1024,"height":683,"url":"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/15\/2023\/06\/Skoda_UrsaPremik_498A6479-s-1024x683.webp","type":"image\/webp"}],"author":"andre","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"Matt Stephens","Est. reading time":"4"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/2023\/06\/29\/20-aastat-ja-loppu-ei-paista-kuidas-tour-de-francei-jalgrattad-on-muutunud\/","url":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/2023\/06\/29\/20-aastat-ja-loppu-ei-paista-kuidas-tour-de-francei-jalgrattad-on-muutunud\/","name":"20 aastat ja l\u00f5ppu ei paista: kuidas Tour de France\u2019i jalgrattad on muutunud - \u0160koda We Love Cycling - Estonia","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/2023\/06\/29\/20-aastat-ja-loppu-ei-paista-kuidas-tour-de-francei-jalgrattad-on-muutunud\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/2023\/06\/29\/20-aastat-ja-loppu-ei-paista-kuidas-tour-de-francei-jalgrattad-on-muutunud\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/15\/2023\/06\/Skoda_UrsaPremik_498A6479-s.webp","datePublished":"2023-06-29T08:48:46+00:00","dateModified":"2023-07-03T05:55:48+00:00","author":{"@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/#\/schema\/person\/8b7101c4bd1b1ae9d3732ebb1e6caf57"},"description":"Ajast, mil 20 aastat tagasi algas \u0160koda partnerlus Tour de France\u2019iga, on tuuri jalgrattad m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rselt muutunud. Optimaalse sooritusv\u00f5ime saavutamiseks on k\u00e4iku l\u00e4inud paljud tehnika edusammud. Selles artiklis vaatame, kuidas need jalgrattad on arenenud, keskendudes \u00fclekannetele, aerod\u00fcnaamikale, kaalule ja Touri erinevatele maastikut\u00fc\u00fcpidele m\u00f5eldud spetsiaalseadetele. Lisaks s\u00fcveneme jooksude tehnoloogia arengusse ja laiemate rehvide levikule. Ent k\u00f5igepealt v\u00f5tame ette \u00fclekanded.","inLanguage":"et","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/2023\/06\/29\/20-aastat-ja-loppu-ei-paista-kuidas-tour-de-francei-jalgrattad-on-muutunud\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"et","@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/2023\/06\/29\/20-aastat-ja-loppu-ei-paista-kuidas-tour-de-francei-jalgrattad-on-muutunud\/#primaryimage","url":"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/15\/2023\/06\/Skoda_UrsaPremik_498A6479-s.webp","contentUrl":"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/15\/2023\/06\/Skoda_UrsaPremik_498A6479-s.webp","width":8192,"height":5464,"caption":"Marco Pantani 2000 aasta Tour de France ratas. Foto : Bolaffi"},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/#website","url":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/","name":"\u0160koda We Love Cycling - Estonia","description":"","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"et"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/#\/schema\/person\/8b7101c4bd1b1ae9d3732ebb1e6caf57","name":"andre","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"et","@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/0656b3224fe17b018f43b8a562625dd43d30827f027b2f62bc5a05711fec9a61?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/0656b3224fe17b018f43b8a562625dd43d30827f027b2f62bc5a05711fec9a61?s=96&d=mm&r=g","caption":"andre"},"url":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/author\/andre\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/936","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/users\/174"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=936"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/936\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":946,"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/936\/revisions\/946"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media\/938"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=936"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=936"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=936"},{"taxonomy":"global-categories","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/ee\/wp-json\/wp\/v2\/global-categories?post=936"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}