![\"\"](\"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/15\/2022\/07\/291806981_10221344248299303_5502084105350028198_n.jpg\")
<\/a><\/p>\n\u0160koda ENYAQ iV on taas tegevuses kui v\u00f5istluse direktori Christian Prudhomme\u2019i liikuv staap<\/strong><\/p>\n Ainus v\u00f5imalus<\/strong><\/p>\n See t\u00f6\u00f6 on \u00fcllatavalt keeruline. V\u00f5istlejate ees liikuvaid autosid roolivad kogenud ja spetsiaalselt ametisse palgatud juhid, kuid v\u00f5istlustempos ratturite vahel man\u00f6\u00f6verdava k\u00fclalisi t\u00e4is auto rooli ei saa usaldada sugugi iga\u00fchele. \u201eAinus v\u00f5imalus on palgata sinna endisi profirattureid. Ainult nemad teavad, kuidas ratturid liiguvad, on suutelised reageerima tempomuutustele ning lugema ratturite reaktsioone ja kavatsusi,\u201c selgitab Jan Hejna WeLoveCyclingust. Et p\u00e4\u00e4seda v\u00f5istluse ajaks autorooli, peavad ka need juhid saama spetsiaalse litsentsi Rahvusvaheliselt Jalgratturite Liidult, selleks aga peavad nad omama samalaadseid kogemusi v\u00e4iksematelt v\u00f5istlustelt. \u201eSee on omamoodi k\u00f5rgtaseme juhiluba,\u201c \u00fctleb Hejna.<\/p>\n V\u00f5itjaauhind<\/strong><\/p>\n \u0160kodal on veel \u00fcks ainulaadne, Tour de France\u2019iga seotud privileeg. \u0160koda disainitiim on alates aastast 2011 kujundanud kuulsa rattav\u00f5istluse v\u00f5itjale m\u00f5eldud auhinda. Auhinnad p\u00f5hinevad alati \u00fchetaolistel p\u00f5hivormidel, kuid igal aastal l\u00e4henetakse teemale erinevalt. Disainerid kasutavad auhindu v\u00f5imalusena T\u0161ehhi klaasimeistrite kunsti demonstreerimiseks. Auhinnad teostab T\u0161ehhi klaasivabrik Lasvit ning need on k\u00e4sitsi valmistatud t\u00e4ppist\u00f6\u00f6d. T\u00e4navu tuleb \u0160kodalt auhind ka naiste v\u00f5istluse Tour de France Femmes avec Zwift v\u00f5itjale.<\/p>\n \u201eN\u00e4iteks kiirus allam\u00e4ge on kriitiline neile, kes s\u00f5idavad v\u00f5istlejate ees, sest keeruka trassi j\u00e4rskudel langustel suudavad ratturid liikuda autodest kiiremini,\u201c toob Hejna n\u00e4ite olukorrast, millesse keskmine autojuht kunagi ei satu. Aga isegi neis olukordades kiidavad juhid oma k\u00e4sutuses olevaid autosid \u0160koda SUPERB iV ja ENYAQ iV. \u201eSee kohandub iga olukorraga ning s\u00f5ltuvalt hetkevajadustest saan ma valida sportliku v\u00f5i mugava s\u00f5idure\u017eiimi. M\u00f5nikord peame aga t\u00f5eliselt kiiresti s\u00f5itma,\u201c selgitab Paul Moucheraud. Autode sujuv juhitavus ja erk reageerimine on Tour de France\u2019il p\u00e4lvinud k\u00f5igi juhtide kiitust.<\/p>\n \u0160koda SUPERB iV t\u00e4navuse Tour de France\u2019i saateautona<\/p>\n R\u00e4nk p\u00e4evat\u00f6\u00f6<\/strong><\/p>\n Auto lihtsustab ka nende t\u00f6\u00f6d. \u201eTouri l\u00f5puks on meie autod l\u00e4binud umbes seitse v\u00f5i kaheksa tuhat kilomeetrit,\u201c r\u00e4\u00e4gib Pedro Horrillo rooli taga veedetud n\u00e4dalatest. Oluline osa sellest m\u00f6\u00f6dub tegelikult \u201ev\u00f5idus\u00f5idu sees\u201c, see t\u00e4hendab etappide rajal ratturite l\u00e4heduses. Kui m\u00f5ned ratturid peagrupist lahti rebivad, v\u00f5ib v\u00f5istluse direktor lubada m\u00f5nel autol \u00fclej\u00e4\u00e4nud kolonnist m\u00f6\u00f6duda ja jooksikud kinni p\u00fc\u00fcda. Niisugusel juhul peavad olema t\u00e4idetud ideaaltingimused, n\u00e4iteks peavad jooksikud olema peagrupist piisavalt kaugel. Just seep\u00e4rast ongi saateautodes raadiojaamad, sealtkaudu j\u00f5uavad autojuhtideni v\u00f5istluse direktori korraldused, nad saavad j\u00e4lgida \u00fcldist olukorda ja omavahel suhelda.<\/p>\n \u0160koda SUPERB iV-d t\u00e4navusel Touril<\/strong><\/p>\n \u201eMa r\u00e4\u00e4gin meie k\u00fclalistele alati, et v\u00f5istlejatele enam l\u00e4hemale ei p\u00e4\u00e4se. See on t\u00f5eliselt imeline kogemus isegi mulle, kes ma v\u00f5istlejana ise Touril osalesin. Kananahk tuleb alati ihule,\u201c pihib Staf Scheirlinckx. K\u00f5ik juhid n\u00f5ustuvad, et tegu on \u00e4\u00e4rmiselt n\u00f5udliku ja vastutusrikka ametiga. Nad peavad silma peal hoidma ratturitel, ent j\u00e4lgima samal ajal ka pealtvaatajaid ja teisi trassil olevaid autosid. \u201eKui sa oleksid n\u00e4iteks osaline kokkup\u00f5rkes m\u00f5ne jooksikute grupi liikmega, satuksid j\u00e4rgmisel p\u00e4eval k\u00f5igisse maailma ajalehtedesse. Seda p\u00fc\u00fcame iga hinna eest v\u00e4ltida,\u201c lisab Scheirlinckx. Maurice Borghouts kirjeldab ilmekalt oma t\u00f6\u00f6 keerukust: \u201eKui ma olin rattur, polnud mul siin \u00f5ieti millegi p\u00e4rast muretseda. K\u00f5ik oli minu jaoks ette valmistatud, minu asi oli keskenduda liidrile ja tuua tiimile tulemus. N\u00fc\u00fcdne roll on t\u00e4iesti teistsugune.\u201c<\/p>\n \u201eJuhid ei tohi n\u00e4rvi minna ega pingelises olukorras eksida. Mina suhtun sellesse nii, et olen isegi siin k\u00fclaline ja p\u00fc\u00fcan v\u00f5imalusest viimast v\u00f5tta. Ning siis annan selle meeleolu edasi ka oma autos viibivale reisijale. M\u00f5nikord ma ei tunnegi, et teen t\u00f6\u00f6d, vaid lihtsalt naudin. Aga teha seda iga p\u00e4ev kogu Touri v\u00e4ltel v\u00f5ib olla p\u00e4ris keeruline,\u201c tunnistab Pedro Horrillo.<\/p>\n Rada palistavad tohutud inimhulgad<\/strong><\/p>\n Juhi t\u00f6\u00f6 ei piirdu v\u00f5istlustrassiga. Nad peavad hommikul s\u00f5itma etapi starti ja p\u00e4rast selle l\u00f5ppu oma \u00f6\u00f6bimiskohta, mist\u00f5ttu p\u00e4evane l\u00e4bis\u00f5it ulatub sadadesse kilomeetritesse. \u201eM\u00f5nikord kulub etapile j\u00f5udmiseks poolteist tundi, siis viis tundi etapil ja l\u00f5puks veel poolteist tundi hotelli j\u00f5udmiseks,\u201c r\u00e4\u00e4gib Pedro Horrillo. T\u00e4navu pidid juhid P\u00f5hja-Prantsusmaale j\u00f5udmiseks l\u00e4bima t\u00e4iendavalt veel \u00fcle 1000 kilomeetri, sest esimesed kolm Touri etappi s\u00f5ideti Taanis.<\/p>\n Ja j\u00f5udehetkel\u2026<\/strong><\/p>\n K\u00f5igile juhtidele, kes t\u00e4navu Tour de France\u2019il \u0160koda SUPERB iV v\u00f5i ENYAQ iV roolis istuvad, toob see v\u00f5istlus meelde m\u00e4lestused nende enda sportlaskarj\u00e4\u00e4rist. \u201eF\u00fc\u00fcsiliselt on jalgratta sadulas palju raskem. Ma ei usu, et oleksin selleks praegu piisavalt heas vormis,\u201c vastab Paul Moucheraud Cameroni k\u00fcsimusele, kas ta eelistaks l\u00e4bida Touri ratast pedaalides v\u00f5i on rahul ka mugavalt autos istudes. \u201eKui valida oleks, siis arvatavasti istuksin autos.\u201c Kuid m\u00f5ned eelistaksid pigem jalgratast. \u201eMulle meeldivad m\u00f5lemad, aga pigem oleksin siin rattur,\u201c pakub Staf Scheirlinckx.<\/p>\n \u0160koda on palju enamat kui vaid Tour de France\u2019i traditsiooniline partner, spondeerides ka parima sprinteri rohelist s\u00e4rki.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n