{"id":12191,"date":"2025-11-20T11:24:45","date_gmt":"2025-11-20T10:24:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/de\/?p=12191"},"modified":"2025-11-25T12:07:28","modified_gmt":"2025-11-25T11:07:28","slug":"wie-viele-autofahrten-ersetzt-ein-e-bike-wirklich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/de\/2025\/11\/20\/wie-viele-autofahrten-ersetzt-ein-e-bike-wirklich\/","title":{"rendered":"Wie viele Autofahrten ersetzt ein E-Bike wirklich?"},"content":{"rendered":"

Eine aktuelle deutsche Studie zeigt: Wenn du dich f\u00fcr ein E-Bike statt f\u00fcr das Auto entscheidest, leistest du m\u00f6glicherweise einen gr\u00f6\u00dferen Beitrag f\u00fcr die Umwelt, als du denkst.<\/strong><\/p>\n

Ein genauerer Blick: Was ersetzen E-Bikes wirklich?<\/h4>\n

Oft wird angenommen, dass jede Person, die aufs E-Bike umsteigt, automatisch eine Autofahrt ersetzt. Doch das ist nicht immer der Fall. Manche w\u00fcrden sonst den Bus nehmen, mit einem normalen Fahrrad fahren oder zu Fu\u00df gehen. Um herauszufinden, wie es wirklich aussieht, haben Forscher*innen der Universit\u00e4t Wuppertal und der Ruhr-Universit\u00e4t Bochum die Daten genauer untersucht.<\/p>\n

In ihrer Open-Access-Studie, ver\u00f6ffentlicht 2025 im International Journal of Sustainable Transportation<\/em>, analysierten sie \u00fcber 190.000 Fahrten. Mit einem sogenannten verschachtelten Logit-Modell \u2013 einem Standardverfahren in der Verkehrs- und Mobilit\u00e4tsforschung \u2013 modellierten sie, wie Menschen zwischen verschiedenen Verkehrsmitteln w\u00e4hlen: zu Fu\u00df, \u00f6ffentliche Verkehrsmittel, Auto, klassisches Fahrrad oder E-Bike.<\/p>\n

Dabei ber\u00fccksichtigte das Modell nicht nur Distanz und Fahrzeit, sondern auch Gel\u00e4nde, Radinfrastruktur und Zugang zum \u00d6PNV \u2013 Faktoren, die in fr\u00fcheren Studien oft vernachl\u00e4ssigt wurden.<\/p>\n

E-Bikes verhalten sich eher wie Autos als wie Fahrr\u00e4der<\/h4>\n

Eine der spannendsten Erkenntnisse: E-Bikes \u00e4hneln im Nutzungsverhalten eher Autos als klassischen Fahrr\u00e4dern. Betrachtet man die L\u00e4nge der Fahrten, liegen E-Bike-Touren viel n\u00e4her an Auto-Fahrten. Anders gesagt: Menschen sind bereit, mit dem E-Bike deutlich l\u00e4ngere Strecken zur\u00fcckzulegen als mit einem normalen Fahrrad.<\/p>\n

Auch die Gel\u00e4ndedaten liefern interessante Einsichten. W\u00e4hrend H\u00fcgel die Wahrscheinlichkeit, das Fahrrad zu nutzen, generell reduzieren, sind E-Bike-Fahrerinnen wesentlich weniger empfindlich gegen\u00fcber Steigungen als klassische Radfahrende<\/em>. Der Motor macht das Bergauffahren zwar nicht komplett m\u00fchelos, aber deutlich machbarer.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Warum das wichtig ist<\/h4>\n

Diese Muster haben gro\u00dfe Bedeutung f\u00fcr Stadtplanerinnen und Nachhaltigkeitsexpert<\/em>innen. Wenn E-Bikes Fahrten ersetzen, die sonst mit dem Auto erfolgen w\u00fcrden \u2013 und nicht nur normale Radfahrten \u2013 k\u00f6nnen sie einen entscheidenden Beitrag zur Reduktion von Emissionen und Verkehrskonflikten leisten und gleichzeitig k\u00f6rperliche Aktivit\u00e4t f\u00f6rdern.<\/p>\n

Die Studie betont zudem, dass die Infrastruktur f\u00fcr E-Bikes diesem erweiterten Einsatz entsprechen sollte: l\u00e4ngere Strecken, h\u00f6here Durchschnittsgeschwindigkeiten und sichere, durchgehende Radwege, die st\u00e4dtische und vorst\u00e4dtische Bereiche verbinden.<\/p>\n

Wie die Forscher*innen zusammenfassen:
„E-Bikes haben das Potenzial, einen erheblichen Anteil an Autoverkehr zu ersetzen \u2013 insbesondere in Regionen mit guter Radinfrastruktur und moderaten Steigungen.“<\/em><\/p>\n

Einschr\u00e4nkungen der Studie<\/h4>\n

Wie jedes gro\u00df angelegte Modell ist auch dieses nicht perfekt. Die Datengrundlage stammt aus dem Jahr 2017, als die E-Bike-Nutzung in Deutschland noch vergleichsweise gering war. Heute ist der Markt deutlich vielf\u00e4ltiger: Cargo-E-Bikes, Langstrecken-Akkus und neue Regelungen beeinflussen das Fahrverhalten.<\/p>\n

Die Autor*innen r\u00e4umen ein, dass eine Wiederholung der Analyse mit aktuellen Daten den Substitutionseffekt vermutlich noch deutlicher zeigen w\u00fcrde, da E-Bikes schneller, leistungsf\u00e4higer und gesellschaftlich akzeptierter geworden sind.<\/p>\n

Wie viele Autofahrten ersetzt du wirklich?<\/h4>\n

Jetzt zur Zahl, auf die viele warten: Laut den Forscher*innen w\u00fcrden etwa 43 % aller E-Bike-Fahrten und mehr als 63 % der gesamten E-Bike-Kilometer sonst mit dem Auto zur\u00fcckgelegt worden sein.<\/p>\n

Das bedeutet: Fast die H\u00e4lfte der Male, wenn du dein E-Bike nutzt, nimmst du vermutlich ein Auto von der Stra\u00dfe \u2013 und bei l\u00e4ngeren Strecken ist der Effekt noch st\u00e4rker.<\/p>\n

Das ist nicht nur gut f\u00fcr die Umwelt, sondern auch f\u00fcr deine Gesundheit. Jede durch ein E-Bike ersetzte Autofahrt bringt sanfte Bewegung in deinen Alltag, was Fitness und Wohlbefinden nachweislich verbessern kann \u2013 selbst wenn der Motor einen Teil der Arbeit \u00fcbernimmt.<\/p>\n

Was Fahrer*innen und St\u00e4dte daraus lernen k\u00f6nnen<\/h4>\n

F\u00fcr dich als Radfahrer*in lautet die Botschaft: Jede E-Bike-Fahrt z\u00e4hlt \u2013 besonders die l\u00e4ngeren Strecken. Nutze die Unterst\u00fctzung des Motors, um deine Pendelstrecke zu verl\u00e4ngern oder h\u00fcgelige Routen zu meistern, die du sonst meiden w\u00fcrdest. Genau diese Fahrten machen den Unterschied.<\/p>\n

F\u00fcr St\u00e4dte ist die Erkenntnis ebenso klar: Mit sicheren, direkten Radwegen k\u00f6nnen E-Bikes sp\u00fcrbar zur Verringerung der Autonutzung beitragen und eine Br\u00fccke zwischen klassischem Radfahren und motorisiertem Verkehr schlagen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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